召回非儿戏 通用犯低级错误

    编者按：这是个纷繁复杂而竞争激烈的时代。有汽车制造商困顿，耍着最简单的把戏迷惑人；有的辗转，为改正最简单的错误付出惨痛代价；有的坚守，凭借最简单的原则把持道德底线。何以在趋利避害的大时代把持住小原则，是一个再简单不过，又不易回答的问题。

    “通用汽车召回的下半场开始了！”然而，在美国消费者心中，这次补充召回难以挽回通用的形象。对他们而言，通用接下来的所作所为，更像胜负已分后的“垃圾时间”。

    继2月13日通用汽车召回约78万辆存在安全隐患长达十年之久的车辆后（参见本报2月27日C04版报道），上周二，该公司再次宣布，在此基础上进一步扩大召回规模，数量也较此前增加一倍有余，包括其他国家的车辆在内，总计召回车辆多达162万辆。

    考虑到著名的“踏板门”给丰田汽车造成的巨大打击，通用汽车在最近的声明中表现出痛改前非的态度，为其产品缺陷表示“深深的歉意”。

    “过去，应用于检测缺陷的步骤程序不如想象中健全。”通用汽车北美总裁艾伦·贝蒂称：“今天，通用下决心将以不同于以往的、更好的方式开展业务。我们将毫无畏惧地面对已经发生的一切，并将此教训应用到日后的发展中。”

    贝蒂的声明出现在上周《今日美国》报的次头条：“通用：我们正在努力获取驾驶者信任。”该报是最早批评通用公司早在十年前就知道车辆存在缺陷的媒体之一。

    但美国媒体指出，通用现在是时候深思熟虑了。因为点火装置（缺陷）问题，它恐怕得面对联邦政府的调查，以及潜在的法律诉讼和巨额罚金了。

    之所以说这不是简单的补充召回，是因为过去十年中，通用已经获悉，有31起事故与导致召回的故障有关，造成13人丧生，较此前宣布的“5起事故、6人死亡”出入很大。

    美国媒体认为，到目前为止，没有任何迹象显示通用可以控制这次事件的附加后果。上周，美国道路交通安全管理局（NHTSA）声明，已发起一项调查来判定通用是否在确认缺陷后及时采取召回。若该部门发现通用动作不及时，后者或将面临3500万美元罚款。

    NHTSA前官员、消费组织Public Citizen前主席琼·克莱布鲁克认为，召回太迟了，通用的诚意明显不够。她说：“这是通用为躲避重罚而孤注一掷的行动。‘对不起’就够了吗？”

    《今日美国》报也就通用早在十年前便知道车辆存在安全隐患，厂商却未给车主梅尔顿提供周全的检测维修服务，可能导致其死亡的往事做了大篇幅报道。在递交给NHTSA的报告中，通用表示它在2004年首次发现发动机可能熄火，公司内部的工程人员意识到这个问题，但综合考虑时间、成本以及潜在解决方案，它没有采取实际行动。

    实际上，汽车行业中，车辆召回司空见惯，但整车制造商因为担心面临可靠性诉讼、高额罚金和品牌形象损失，很少直接道歉或承认设计缺陷。

    此前，大众、福特和丰田都曾爆出隐瞒汽车质量缺陷的丑闻，被美国当局和消费者重罚或起诉，而通用汽车地位特殊，一直以来受到美国政府特殊照顾，产品口碑看似不错。

    分析师认为，这对丰田等日系企业而言可能是好消息。也有人认为，通用试图传达这样一种信息，即它正在消灭自己的恶习，花了五年时间告诉外界：破产后的通用与“老通用”在对待顾客的方式上截然不同，此次召回给通用证明上述论调的机会——虽然是令人不太舒服的机会。

    然而，对于事关生死的原则，谁又能给失去生命的消费者一个机会呢？显然，通用汽车要为这次简单的错误付出代价，重新建立信誉需要诚意和时间。