汽车充电技术与配套建设再提速

    近两年，中国能源安全问题日益凸显，加之大范围国土面积遭遇严重空气污染，政府和消费者对新能源汽车的认可和需求程度不断变化。其中，纯电动车和插电式混合动力汽车，在号牌资源稀缺的北上广等城市，因“免摇号”等优惠政策引起了消费者的热情。

    然而，电动车充电技术和基础设施不像加油站般普及，也就无法方便地为新能源车提供保障，这也成为拖慢电动车普及的重要因素。好在一切都在转变，看好这一产业前景的整车与零部件企业，对基建拖后腿甚为不满，或展开结盟、跑马圈地，或着手尝试新技术。

    2月12日，比亚迪宣布，与瑞典零部件企业ABB和德国戴姆勒共建全球最大电动汽车充电网，布局充电基础设施。三方签署的战略合作协议显示，未来6年内，ABB将提供直流快速充电桩。此前，比亚迪还同戴姆勒创建合资企业，生产腾势品牌电动车，首款产品将于今年北京车展面世。新的合作或推动电动车充电和基建快速进步，加速电动车普及。

    基于当前形势，新能源车产品也络绎不绝地推向市场。比亚迪董事长王传福称，2014年将成为中国新能源汽车行业和比亚迪的“拐点年”。在资本市场，随着电动车及相关概念被看好，比亚迪股票在2月一路上扬。

    无独有偶，2月17日，丰田汽车表示，该公司正开发无线充电系统，并将在日本爱知县启动实证实验。该系统可帮助外插充电式混合动力汽车和电动车等车辆进行无线充电，把汽车停放在地面的线圈上即可。此消息也表明，这家全球最大车企除关注混合动力，在电动车相关技术上也要有所作为。

    丰田认为，该充电系统投入使用后，利用电能的车辆将进一步推广。该公司会在本次实验结果的基础上，进一步推动相关技术研发。不仅如此，因看好中国纯电动车市场，刚在中国展开销售的电动汽车制造商特斯拉也传出消息，称考虑在华建设超级充电桩。1月14日的《华尔街日报》报道，特斯拉计划在中国打造一个超级充电站网络。

    实际上，因为技术掣肘、标准缺乏和充换电模式之争，过去先于电动车发展或用于吸引车企生产电动车产品的充电基础设施并未尽到其应有作用。汽车企业不推出产品，充电设备荒废，反过来，电动车的产品推广也会出现问题。

    东风日产启辰电动车相关技术负责人告诉记者，目前国内充电基建公司不少，却难以满足企业要求，本希望这些公司设立标准，汽车厂商来满足，但这些企业却想让外行（车企）来制定它们想要的标准，令人哭笑不得。

    种种细节，都反映出我国新能源车发展情况的窘境，媒体报道充电站或充电桩落着厚厚尘土、杂草丛生也就不足为奇。值得欣慰的是，随着技术和市场进步、国家相关充电标准出台，有技术实力的汽车和零部件企业终将再度打破沉寂。

    ABB认为，城市充电网络建设对电动车推广至关重要，中国政府已出台直流快充技术标准。该标准的推出有助于中国消费者在家中或公共场所方便地为汽车充电。据《瑞典日报》报道，凭借相关基础技术及其在电力电子、软件以及配电等领域的优势，ABB电动汽车的充电解决方案已在全球范围内得到快速扩展。

    不过，整车与零部件企业对充电技术和基建的投资，短期内或难以获得回报，甚至可能付诸东流。首先，新能源车在中国2000万辆新车中的比例尚不足0.1%，基数小，况且消费者对这一新事物的热情有阶段性。

    其次，在中国建设充电桩价格高、维护成本昂贵，政府、企业能否在“看不到利益”的情况下持续进行大规模前期投入，令人担忧。另外，由于不时发生意外并屡见报端，充电技术和基建的安全问题也将是使用者关注的话题。