中国汽车出口持续下滑“有喜有忧”

    据中国汽车工业协会统计汽车整车企业出口数据显示，2014年1月，我国汽车企业出口为6.85万辆，环比下降17%，比去年同期下降7%。其中，乘用车出口4.56万辆，环比下降2%，比2013年同期下降3.8%；商用车出口2.29万辆，环比下降36.3%，比2013年同期下降12.6%。总体上讲，这主要是受传统出口淡季和人民币升值因素影响。

    实际上，2013年，我国汽车整车出口已明显下降，总体出口为97.73万辆，比2012年下降7.5%。其中乘用车出口59.63万辆，比上年下降9.8%；商用车出口38.10万辆，比上年下降3.5%。乘用车中轿车出口下降，其余车型增长；商用车中货车出口下降，客车增长。

    面对持续下滑的汽车出口量，有人感到担忧，认为一些出口目的国市场和政局不稳是主要因素。我国商务部也一度对连续大幅下滑的汽车出口发布预警。东风旗下一家出口公司的工作人员表示，去年因中东政局不稳，出口确实受到很大影响，最近才有所恢复。

    资深汽车行业分析师贾新光则指出，人民币升值过快已导致中国汽车出口面临较大负面影响，“如果进入5时代，我国汽车出口或将进一步萎缩。”

    相比不可抗因素，从另一个角度看中国汽车出口则会得出较乐观的结论。虽然销量下滑，根据中汽协整理海关数据分析，2013年前11个月，我国国汽车商品累计出口金额为713.09亿美元，比2012年同期增长5.2%，汽车出口价值、档次有所提高。

    以吉利为例，旗下品牌价值高的帝豪成为单车出口冠军。今年1月，该车在乌克兰终端上牌量达1356台，以12.38%的占有率，连续第二个月位列乌乘用车市场榜首。去年，吉利向乌克兰出口汽车18810台，比2012年同期增长47%，已成为当地主流汽车品牌之一。

    产品升级同时，自主车企加速海外建厂，也可能成为促成出口销量持续下滑的重要因素。随着这些企业对海外市场的投入加大，以及出口形势看好，一些企业不断加速在海外市场的布局，提升竞争力，融入当地市场参与全球化竞争，以此反哺竞争激烈的国内市场。

    在其15个海外工厂的基础上，奇瑞巴西工厂今年7月将投产，奇瑞还将斥资1.38亿美元兴建发动机工厂。江淮汽车目前在海外的KD工厂已达12个。力帆去年启动埃塞俄比亚全新工厂的兴建工作，而长城汽车在海外建厂并即将投产的国家为12个。吉利汽车则已在非洲、东欧和西亚、南美兴建数家工厂。中国汽车在海外仍大有可为。