北京限购紧缩，车市在萧索中探索

    作为北京汽车市场晴雨表和全国最大汽车交易市场之一的北京亚运村汽车交易市场，今年春节七天假期全部休假，这一现象在过去十几年中从未出现。

    即便2011年北京施行摇号限购政策后，依靠强劲的置换需求，2012年与2013年，北京新车销量依旧能达到约60万辆，经销商和汽车制造商千方百计争取有限的客户资源。素有“汽车庙会”之称的亚运村车市，对消费者的吸引力也未明显削弱。

    “过去，我们春节假期休市四天就要上班，今年购车指标同比大幅减少之后，七天索性全放假了。”亚市副总经理颜景辉感叹。这番话的背景是：2014年，北京将车牌配额削减至15万个（含两万个新能源车指标），缩水40%，并且将摇号改为两个月进行一次。

    “不仅亚市，一些品牌4S店春节假期也关门歇业。”中国汽车流通协会有形市场分会副会长苏晖告诉记者，汽车限购进一步紧缩后，北京有形汽车市场将面临真正洗牌。

    “今年1月，我们卖车开票数为122单，去年1月是130单，降幅不大。”亚市一家东风雪铁龙经销商的销售经理王晓明表示。但值得注意的是，“从客流情况来看，1月进店客流跟去年相比，大概相差30%左右；进入2月，进店客流和成交情况下滑非常厉害。”据了解，该品牌主机厂也对其北京地区经销商的销售指标进行了约30%的下调。

    对1月全国销量最好的品牌上海大众而言，情况同样不容乐观。虽然还没有就地区销售指标作出调整，但“因为摇号数少了，我们预计指标也会有所下降，这是很切实的原因。”上海大众经销商经理李建伟说：“1月每天销量没有太大变化，但进店客流确实减少了。” 

    上海通用二级经销商经理李海江透露，北京地区一二级经销商的指标都降了，幅度大约20%。由于上海通用雪佛兰品牌在海南博鳌开经销商大会，具体信息可能还需要时间。“上面给我们的消息是，要加大二手车置换，摇号就这么多，各个品牌都在死拼新增那一块。”

    相比合资品牌，自主品牌受影响更大。据自主品牌经销商介绍，他们现在主要在北京“外围”卖车，外销比例高，生存状况尚可。此前，因限购政策出台，自主品牌相继对北京地区渠道网络进行调整，同时由于车辆品质、售后服务水平提升，其中的强者逐渐生存下来。

    此外，一般情况下，对限购城市，尤其是地位特殊的北京，汽车企业都会给予特殊的扶持和比较弹性的指标。如北京现代、一汽-大众等下调了指标，东风标致等企业加大车型补贴力度，东风日产则索性将指标交给经销商定，形成了所谓“牵引式营销”。

    目前，北京市场情况相对乐观的是进口车，受限购对消费者选车习惯影响，多数消费者倾向于一次到位。据颜景辉介绍，1月，北京进口车销售8700辆，同比增长高达50%，占京城新车交易总量从过去的不到一成，逐渐增至12.83%。

    “高端进口车销量却不尽如人意，终端销售价格已濒临崩溃。”百得利亚市改装中心总经理刘红霞严肃地指出，除保时捷外，其他品牌和车型都不乐观，如奥迪A8L和Q7，和以往没法比。“当然，部分原因也在于国家宏观经济和中央的一些政策和规定。”

    不仅如此，根据路透社等外媒的说法，北京汽车限购缩紧后，黑市车牌在北京价格已经涨到12万~20万之间——即使这是违法的，并且会产生很多法律纠纷。苏晖表示，北京参与摇号和中签人数的比例很快就会突破100:1，买车难的矛盾会越来越突出。

    有趣的是，数据显示，2014年1月，北京交易新车6.78万辆，同比增长19.8%，远高于全国6%的水平，和市面上的惨淡景象似乎出入不小。颜景辉解释道，岁末购车、年初办手续，考虑二手车残值、延后车辆年限是拉高1月销售数据，产生虚高的主要原因。

    就北京地区经销商即将迎来的变革，颜景辉认为，一定规模的洗牌是必然的，但北京地区刚性需求与置换需求依旧非常充足。经销商一来要积极拓展后市场，提升售后服务、扩展二手车业务等，与消费者产生“粘性”；其次，传统汽车经销商应融入汽车电子商务中，创造新的营销方式吸引新客户。