斯柯达Yeti：年轻的“硬汉”

    自从SUV（多功能运动型车）这一概念被中国消费者普遍接受，中国的SUV市场如雨后春笋般迅速成长。2013年，中国SUV销售近300万辆，同比增长49.4%。不论是内资，还是外资品牌，都赶集似的推出SUV产品，力求在细分市场分一杯羹。

    不过，对斯柯达而言，它并未赶上第一波SUV热潮，以至于在去年中国车市整体增幅达两位数的背景下，销量小幅负增长。比起其他品牌，斯柯达的“木桶效应”体现在SUV领域。但俗话说，迟做总比不做好。去年年底，斯柯达终于引入了首款SUV——Yeti野帝。

    Yeti在藏语中的原意是“喜马拉雅雪人”，单就内涵来说，相比ix35、RAV4、CR-V和H6等用字母和数字命名，狮跑、途观等用汉字命名的产品，它更贴近SUV的本意。

    方正的车身、外扩的立体轮拱、立体雕塑般的侧面造型和“水晶切割”式尾门上悬挂的备胎，Yeti的整体外形被营造得非常硬朗，给人留下鲜明的第一印象。在如今SUV设计趋于圆润、线条平缓以迎合消费者口味的时代，Yeti不惜牺牲风阻系数也要独树一帜，表明它的定位不简单——不只是一辆“升高的轿车”，还可以胜任一定强度的野外活动。

    现在，市场上主流的SUV多数源自轿车底盘，侧重驾乘舒适性。与大众途观基于同一平台打造的Yeti，理论上完全可以走“稳妥路线”，平淡地进入主流市场，享受途观“同宗兄弟”的待遇。而在现实中，它却选择了另辟蹊径，营造年轻硬朗的专属风格。

    就动力性能和制造品质而言，Yeti处处彰显了大众家族的特征。在动力配置上，Yeti全系搭载涡轮增压直喷发动机，提供1.4TSI、1.8TSI两种排量，匹配7速、6速DSG双离合变速箱和5速手动变速箱。其中，1.4TSI EA211发动机转速达到5000转时，可输出110kW最大功率。和途观在同一座工厂生产，也保证了其优良工艺。

    给人感触较深的是，Yeti的悬挂很“硬”，对路感的传递相对直接，颠覆了以往斯柯达轿车类产品调教偏向舒适的传统。从另一个角度讲，这款车开起来十分过瘾。

    同时，与市场上热销的日韩系SUV产品相比，Yeti硬朗的调校能给驾驶者更大的信心；尤其是在非铺装路面环境下，可以充分享受穿越复杂地形的乐趣。

    为此，斯柯达给Yeti配备了OFF-ROAD模式。通过适时调整发动机和制动辅助系统的特性，该功能可帮助驾驶者在颠簸道路乃至陡坡上更轻松地驾驭车辆，并根据驾驶条件自动选择起步辅助模式、越野辅助模式、制动辅助模式以及下坡辅助模式。

    基于SUV固有特性，Yeti的重心较高，为确保安全，该车的ESP车身动态电子稳定系统包含ROP防侧翻程序，其原理是在车辆高速过弯的情况下，通过感知车身姿态，实时调节发动机扭矩，并主动针对外侧车轮施加适当的制动力，防止车辆侧翻，确保过弯时的稳定性。在场地和户外道路试驾过程中，该功能赋予Yeti挑战复杂弯道的底气。

    另外，在专门测试SUV通过性能的交叉轴项目中，车身倾斜、一轮悬空的Yeti仍能够自如开关车门，表现出良好的车身刚性。此外，采用外挂式备胎的Yeti车型，后备厢容积可从430L扩展至1630L（后排座椅放倒并拆卸），大尺寸全景天窗和突出的车内静音表现，也成为它相对同级竞品的优势。

    对已经习惯了千篇一律的城市生活的年轻消费者，Yeti不失为一款能够开拓生活疆界，展现真我的SUV。之于斯柯达品牌，它更是拓宽产品线，拉升销售业绩的战略性产品。