日防卫省筹建“特种运输舰”

    为满足所谓“夺岛作战”的需要，日防卫省计划研发的新型运输舰在强调快速运兵能力的同时，对攻防能力的要求也达到了空前高度。

    随着钓鱼岛问题升温，日本军事类出版物纷纷就所谓“岛屿防卫”议题做起文章。在军事爱好者中极具影响力的《世界舰船》杂志，近期刊登了海上自卫队退役将领香田洋二的文章，称海自欲加强装备整建，一款基于“尖阁（钓鱼岛）有事”开发的新型战舰渐露雏形。

    该文披露，防卫省技术研究本部（TRDI）根据未来岛屿作战需求，加紧探讨研制和建造“特种运输舰”的可行性，以真枪实弹的姿态抗衡邻国的“海上崛起”。

    运用环境较冷战时更严苛

    根据目前掌握的情况，日本防卫省在研的“特种运输舰”是紧密围绕“岛屿防卫”任务设计的，符合“陆上自卫队想定的一定规模作战部队的运输标准”（简称“标运部队”），单次出动就能向预定战区投送中低烈度冲突所需的全部兵力。

    冷战时期，陆自把精力集中在毗邻苏联的北海道，战事一起，就通过多种交通工具从全国各地集中兵力到战区，海自负责的标运部队仅占极小部分。这一体制导致海自的运输舰队始终“聊胜于无”，真正派得上用场的只有驻吴港的3艘“大隅”级两栖运输舰。

    回顾“大隅”级的设计规划，可以发现：它通过精密计算标运部队的人数和车辆，得出舰体内部空间及甲板面积，由此设计卸载方式、武器种类、情报指挥控制系统（C4ISR）等。为防止在航运途中遭敌阻扰，该型舰艇还得考虑与护卫兵力同步机动，航速不能低于20节，故采取了近似航母的外形设计，部队转运则交由气垫登陆艇和直升机执行。

    了解过“大隅”级的技术特点，就能推断出TRDI当前开发“特种运输舰”的思路。日本防卫省认为，东海岛屿作战很可能采取“失守后夺回”模式，意味着海自运送增援部队时遭遇截击的概率大；即便夺回岛屿后，运输舰还需承担繁重的增援补给任务，遇敌风险大增。当初，“大隅”级的运用环境是以日本中西部到北海道的水域为主，这片区域客观上处于日本和美国海上力量严密控制之下，所以对单舰自卫能力要求不高；可是在“第一岛链”以西的东海水域，情况截然不同，这必然要求新型运输舰具备相当强的火力乃至联合作战能力。

    攻防兼备 装备规模将翻番

    由此观之，日本筹建的“特种运输舰”势必具备较突出的抗打击能力和软硬自卫手段，否则在高强度作战环境下难以存活。具体到细节，提升损害管制能力应当是“特种运输舰”设计时的第一要点——受限于工业产能，每艘运输舰对自卫队而言都是宝贵的战略财富，万一有一艘被击沉，带来的物质和精神层面的打击是不可估量的。为此，TRDI打算借鉴美欧等国经验，在舰内划分出重点防御区域，对作战指挥中心（CIC）、弹药库等要害部位实施隔离设计，同时加强动力室、车辆人员舱室、机库等部位的消防设备等。

    在“硬杀伤”装备方面，新舰将部署至少与“日向”级直升机航母（16DDH）同等级的武器，包括近程舰空导弹、小口径多管机关炮等，辅以鱼雷诱饵等“软杀伤”武器，确保自身无虞。另外，在高强度海空对抗下执行两栖输送作战，留给日方的登陆时间窗口必然非常紧张，尤其是对速度较慢的运输舰来说，如何将有限的舰面和舰内空间运用到极致，使人员、车辆、登陆艇乃至直升机能在第一时间投入作战，是极大的学问。为此，TRDI考虑引进人工智能技术，提高新舰的装载效率，尽可能缩短再次整备和出击的准备时间。

    就部署数量而言，防卫省认定，日本与周边国家的岛屿争端日趋激化，当前区区一个运输队的规模肯定不够用，未来，海自极可能组建两支运输队；同时，基于2011年东日本大地震的海运支援教训，每个运输队的大型运输舰数量不应少于4艘。如果基于“技术备份”和“采购成本效益”的计算，海自未来应装备不少于8艘甚至10艘“特种运输舰”。