2014年，小型SUV将进入密集投放期

    2014年元旦刚过，各主要汽车厂家及经销商就不断宣传自家的新战略，进口车型国产化、SUV车型小型化的势头依然火热。

    从2009年至今，我国连续数年超越美国，成为世界最大的汽车生产国。这种强大的生产能力，为进口车型国产化提供了基础保障。

    在争夺国内汽车市场份额的过程中，各跨国企业使出浑身解数，哪怕是在其他地区销售业绩平平的公司，也能在中国小有斩获。

    据统计，2013年，相比在美国45个品牌销售的294种车型，中国有96个品牌销售着524种车型，诸多品牌共处一堂，令价格战更为激烈。为了获取更大的利润，对各家企业来说，将更多车型国产化实属顺理成章。同时，汽车厂商还希望提高零部件的本土化采购率，提高生产效率，削减成本。

    目前，我国对车辆进口的监管还不够深入。几乎所有在中国取得相应执照的外企都牢牢把持着“核心利益链”，囊括了从汽车的生产到进口到分销等关键流程，这意味着进口车市场运作的透明度不高，不便进行有效监管。进口车型国产化能够部分破除这一屏障。

    有分析指出，虽然人民币一路坚挺，但在进口车市场，消费者并未享受到人民币的强大购买力，真正赚到大钱的还是企业。鉴于这一因素，宏观政策也会更偏向进口汽车的国产化，这么做，能够使政府掌控进口汽车行业的部分利益链，从而提高行业透明度。

    另一方面，随着节能环保压力越来越大，高档车也在出现小型化趋势。低油耗、低排放、高效动力、发动机小型化，已成为高档轿车发展的趋势。过去两三年，C级车在华全部销量中所占比例一直在下降，D级车基本没有增长，相对较小的A级车和B级车成为增长最快的车型。所以，通用汽车中国区总裁鲍勃·索西亚，因新车较少而把2013年称为“不那么风调雨顺的一年”，更值得注意的是，通用汽车计划在未来5年内发布9款小型SUV，重点瞄准中国市场。

    众所周知，减少汽车自重是降低油耗和减少排放最有效的手段之一。按照权威机构的研究，汽车重量每减少10%，可减少油耗6%至8%，减少排放4%。一般而言，小型车自重比大型车低得多，节能减排效果显著；就SUV而言，小型化在这方面的好处更为突出。

    同时，车辆小排量化在国外也成为潮流。曾有统计显示，在欧洲市场，排量在1.0升以下的小排量车的年销量达到450万辆，占汽车总销量的35％；若将紧凑型两厢车算在内，小型车销量占总销量的60％以上。部分国家也对汽车工业的发展发挥了导向作用，既大力发展汽车产业，又引导消费者购买小排量车型。

    中国人多地少、资源相对贫乏，汽车发展必须走一条节能环保、绿色出行的道路。迎合了这一思潮的小型化车辆，包括小型SUV，必将拥有更广阔的发展前景。