造轿车，广汽吉奥期待华丽转身

    国内轿车市场竞争之激烈有目共睹，其中，合资品牌牢牢控制着过半数的市场份额，作为后起之秀的自主品牌步履艰难。然而，面对合资品牌产品价格下探，依然有自主品牌逆势而上，加入激战正酣的轿车市场，广汽吉奥便是其中的新来者。

    合资重组以来，广汽吉奥一直胸怀轿车梦，这一梦想终于在日前成为现实。

    2013年12月27日，广汽吉奥首款轿车在山东东营下线，标志着广汽吉奥正式进军轿车市场。据悉，该款项目代号GA的轿车初步定于2月上市。届时，广汽吉奥将形成涵盖SUV、皮卡、微车、轿车、MPV五大产品系的完整链条，成为产品矩阵比较丰富的自主车企。

    无论是前身浙江吉奥集团，还是2010年携手广汽集团重组的全新合资公司，广汽吉奥奉行“做强皮卡、做大微面、做精SUV”的理念，致力于擅长的皮卡、微车等领域。

    然而，中国每年1800万台的乘用车产销量中，轿车占比达6成。同时，轿车的利润远高于皮卡、微车，对传统汽车厂家的整体效益有着不容忽视的影响。因此，合资后一直盼望做大做强的广汽吉奥，萌发了进军轿车市场的想法。

    这一想法，在广汽吉奥整合之初，公司董事长缪雪中发表的“不排除做轿车的可能”的言论中便可初见端倪。随后几年，关于广汽吉奥GA轿车的项目信息不时见诸报端。2012年1月，东营生产基地的奠基，则标志着GA项目取得了突破性进展。

    一直未曾触及轿车市场的广汽吉奥，选择在此时加入战团，足见其勇气和雄心。同时，广汽吉奥此番信心满满，并非空有豪情，其在GA轿车下线前确实付出了不少努力。

    一方面，实现合资后，广汽吉奥从广汽集团中汲取了不少养分。新产品的推出一直借力于广汽研究院，此次的GA轿车亦交由广汽研究院开发，弥补了其在轿车研发能力及经验上的不足。同时，产品配置的丰富程度同样显示了广汽吉奥的诚意。

    另一方面，就GA的市场定位，广汽吉奥作了仔细考量。正如缪雪中在下线仪式上所言，“广汽吉奥在轿车板块选择了由经济型轿车杀入市场，‘自下而上’竞争的路径。”GA主要瞄准二三线城市的A级家庭轿车市场，避开了大部分厂家紧盯的一线市场，试图以高性价比打开局面。

    目前，国内轿车市场以传统合资品牌占主导地位的格局趋于稳定。尽管如此，近几年来，一批自主品牌在夹缝中凭借顽强的生命力，奋力开拓着属于自己的市场，取得了令人惊喜的成绩。此前，帝豪EC7、荣威350、比亚迪速锐等众多自主品牌轿车，凭借可靠的质量、较高的性价比等，成为自主A级家轿的优秀代表。此次广汽吉奥在轿车市场发力，同样让人看到了自主品牌的努力。

    随着汽车业稳步发展，国家政策对自主品牌的倾斜及相关扶持计划的出台，加上各大自主汽车企业的不懈努力，自主品牌逐步形成与合资品牌抗衡的能力，或许并不遥远。