为中国制造 致炫全新启程

    熟悉汽车行业的人都知道，丰田是一家喜欢造“全球车”的企业。多年来，这种战略帮助丰田稳坐世界乘用车企业头把交椅，即便到了环境特殊的中国，卡罗拉和凯美瑞等全球车依然能够“玩转”各自的细分市场。

    雅力士是为数不多的例外。算上前身威姿，这款在海外广受好评的小型车已在中国打拼了十余年，但随着时间推移，存在感愈发淡薄，以至于消费者经常忘记广汽丰田还有这样一款产品。雅力士的尴尬，成为其换代车型YARiS L致炫做出大刀阔斧式的革新的主因。

    即便广汽丰田并未刻意宣传致炫和雅力士的继承关系，在试驾活动现场，记者们还是不约而同地将其和老款车型加以对比。除了辨识度更高的“Keen Look”设计风格，致炫最突出的变化要数明显增长的身材——为满足国内消费者对大空间的喜好，这款新车的轴距为2550mm，接近中级车水平，4名成年男性同乘也不会觉得局促。

    作为丰田在华销售的入门级产品，致炫在舒适和安全配置方面谈不上奢侈，但相比指导价格更高的竞品不会有明显短板。包括售价6.98万元的最低配车型，全车三点式安全带/独立头枕、儿童座椅接口为标配，高配车型还提供天窗、智能钥匙/一键启动等。

    致炫的内饰设计引入了较多的横向元素，按键、旋钮和换挡杆档位清晰、阻尼适中且布局合理。值得一提的是，致炫的中控台和车门内饰板虽然都是硬塑料材质，但厂家在模具上动了一番脑筋，营造出以假乱真的缝线效果，档次感较老款车型提升不少。

    就动力总成而言，致炫搭载的1.5L/1.3L自然吸气发动机+4速自动/5速手动变速器的组合，规格的确不够“抓人眼球”，主要依靠优秀的匹配水准获得竞争力。试驾车游走在郊区快速路上，新开发的i-super自动变速器在平顺性和换挡逻辑上的表现并不逊于竞品的6AT甚至CVT变速器；驶入高速路后，发动机在100公里时的转速为2500转/分，就小型车而言属于良好水平。由此观之，致炫低至5.5L/100km的官方油耗并不算夸张。

    “全球车”战略能够造就世界第一的车企，但在中国，充分的“本地化”才是跨国车企的成功之道。致炫的种种改变，说明丰田的“本地化”不再停留于口号。另一方面，这部小车依然具备丰田车系一贯的优点：轻巧好开、出色的经济性以及稳定的品质（与凯美瑞共线生产），而且在高速稳定性等方面能给人以惊喜。如果更进一步讲，在小型车因利润微薄而市场份额持续萎缩的当下，丰田“迎难而上”推出致炫，看似一着险棋，实为吸引更多年轻消费者提前走进“车生活”，以此巩固自身市场份额的战略性举措。