在华“回归” 本田初战告捷

    “2013年是本田在中国的‘回归之年’。”如果说将时钟拨回一年前，尚有人对这句话抱有怀疑；而今，这家日系车企在临近岁末时连创新高的销量数据，已逐渐驱散非议。

    自去年4月公布在华中期战略，一度因产品老化和资源配置欠合理而陷入停滞的本田，发出了在中国市场重整旗鼓的信号。虽然此后钓鱼岛事件暂时影响了消费者对日系车的信心，但进入2013年，启用“FUNTEC”这一全新品牌口号的本田，复苏势头十分明显。

    据本田官方统计，2013年前三季度，本田总计在中国销售汽车49.73万辆，较2012年同比增长5.8%，较2011年前三季度的42.92万辆，更是提高大约15.9%。这样的势头在10月、11月得到延续：根据本田技研中国本部长仓石诚司在今年广州车展上的表态，本田10月销量达到75150台，是去年同期的3倍，创下了该品牌在华单月销量的纪录；11月，本田在华销售业绩再攀高峰，为8.3万辆，同比增长高达101.4%。

    长于将新技术和新概念引入乘用车领域的本田，凭借可靠性、实用性和驾驶乐趣兼备的产品，在全球范围稳居日系车企第二把交椅。来到增长潜力依然巨大的中国，它不甘于长期屈居第二阵营。由此，拓展产品线成为本田在华中期战略的重中之重。

    “今年推出的三款FUNTEC车型都获得了良好的市场反馈。”如仓石所言，本田在2013年的迅速复苏，首先要归因于新产品的成功：从6月开始，两款“中国专属”车型——凌派CRIDER和杰德JADE，由在华两大合资企业分别推向市场。其中，凌派上市4个月销售5.2万辆，夺得中级车1.8L细分市场冠军，弥补了广汽本田产品线的薄弱环节；至于杰德，就在业内人士还在为它究竟属于MPV、两厢车抑或旅行车争论不休时，这款“新概念轿车”也在不到3个月内交出了1.8万辆的订单，帮助东风本田连续刷新月销量纪录。

    从产品特性来看，凌派和杰德都具备中国消费者看重的宽敞空间，加上搭载了DA智能屏互联系统等科技配置，对各自的细分市场“一击即中”，并不出人意料。相比之下，作为本田在华形象代言人的第九代雅阁，上市之初引起的话题，则多因其全系高于20万元的指导价格而起，如此“高举高打”的姿态，被解读为与风头正劲的德系竞品正面对垒。9、10、11三个月，第九代雅阁销量连续破万，且中高配车型占比达到一半。

    此外，摆脱政治因素干扰后，本田在华的另一款明星产品CR-V，今年以来延续了强势表现；曾经遇冷的歌诗图、艾力绅等车型，也逐渐找到了各自的节奏。照此趋势，广汽本田和东风本田各自实现40万辆和30万辆的年度销量目标已没有太多悬念，仓石诚司等更是乐观地预测称，本田品牌2013年在华总销量有望冲击75万辆，创下历史纪录。

    以第九代雅阁、凌派和杰德为先锋，本田在中国的“反击战”初见成效。按规划，本田在未来两年内还将向中国投放9款全新及改款车型，包括由亮相于今年广州车展的Concept V概念车衍生出的小型SUV；得益于迅速扩容的产品线，本田已将2015年在华销量目标锁定为130万辆。