合资自主如何为中国汽车业贡献力量

    合资自主不需要继续充当合资企业车型“回收站”，而应该在有严格考核的政策之下，开创自己的研发能力和工程师团队，为中国汽车业留住技术和人才。

    与前两年合资企业的自主品牌如雨后春笋般出现，成为车展主角和关注焦点的景象形成巨大反差，11月底结束的广州车展上，除华晨宝马发布“之诺”、东风日产“启辰”公布2014年计划，其他合资企业对旗下自主品牌近乎集体保持沉默。

    “我们会按照中国政府要求开展工作，现在的产品主要是马自达品牌。”马自达中国负责人、公司CEO渡部宣彦近日表示：“关于合资企业自主品牌，到现在为止，我们还没有可以公布的计划。”2011年，该企业在当时的政策背景下，曾有过启动合资自主战略的考量。

    如果说马自达、福特这些尚未推出合资自主品牌或产品的合资企业，因忙于自身产品与技术投放，无暇顾及这件事，那么，已发布合资自主的合资企业中，经过近两年的尝试和运作，大多将其作为“过气的”政治任务，逐渐冷落一旁。

    “思铭在一定程度上起到丰富产品线的作用，但就东风本田来说，现在产品线还没足够丰富。”东风本田总经理水野泰秀在广州车展现场称，明年年末到后年，东风本田进入产品密集投放期，但均为本田品牌，“未来可能会考虑丰富合资自主品牌产品”。

    今年10月，东风本田思铭销量仅780辆；上汽通用宝骏的销量从五位数回落到6000多辆；作为最早的合资自主车型，广汽本田理念同样不被市场认可，仅售出300多辆。

    惟一值得欣慰的是，“尊重市场”的启辰，因东风日产较强的网络能力和低价格，还能达到月销破万的业绩。

    有了前车之鉴，大众、丰田、现代等跨国巨头，纷纷选择另一条较稳妥的路径，把中国政府鼓励的纯电动车纳入在华合资企业自主品牌。

    有人认为，由于纯电动车在华尚未大规模推广，通过这种方式，合资企业祭出“拖延战术”，在足够久的时间内，缓解政策压力与合资自主品牌对本品牌的冲击。更重要的是，它们可以继续对中国企业实施技术封锁，形成技术壁垒，让合资企业中方对其保持依赖。

    上述种种现象之所以发生，一方面是因为政策虽然支持合资自主，但并无力度和严厉完善的考核制度。2009年，中国一跃成为世界第一大新车产销国后，中国汽车业迫切希望改变单纯依赖外资的局面，发展自主品牌，实现汽车工业由大变强的愿景越发强烈。尤其是中外合资企业的中方，试图从满足于分享利润，向在分享利润的同时分享技术转变。

    因此，制定政策之际，国家层面和相关主管部门，表现出对外资品牌加大在华技术投入，以及加强合资企业中共同研发活动的支持，盼望藉此壮大合资企业中方的技术实力。为迎合政策，合资企业才纷纷上马合资自主品牌，但不约而同地有所保留。

    另一方面是因为企业不积极。从市场学角度讲，作为合资企业中外双方股东，首要目标是确保盈利，而合资自主品牌对其无异于“鸡肋”，需要金钱、人力、技术等大量投入，可以说“食之无味”，但有国家政策照顾和“自主”的好名声，又“弃之可惜”。

    于是，合资企业的中外双方只得疲于应付，将外方淘汰车型“拉皮”、“换标”。这些，都曾是行业人士和媒体炮轰的对象，“合资自主就是跨国巨头淘汰车型的‘回收站’”，“几年过去，合资企业有什么研发能力”等言论不绝于耳。

    古人云：“徒法不足以自行。”有政策支持只相当于走出万里长征的第一步，政策能否最终有利于中国汽车工业，取决于有无后续跟进，以及能否得到不折不扣的落实。那么，如何使合资自主摆脱当前的尴尬境地，为中国汽车工业贡献力量呢？

    国家层面上，政府要结束目前对合资自主单纯进行政策支持，却无严格考核的状态。首先，在技术研发和资金投入上应对合资自主有更明确的规定，既然要做，就按照条文把它做好。如：中方尚未掌握的关键汽车技术，要求合资自主取得突破性研发成果；合资自主品牌须成立技术研发中心，规定研发资金占双方投资额或营业收入应达到多少比例。

    其次，形成对合资自主品牌的长效考核机制，在时间节点上建立考核阶段。比如，规定在三年内，合资自主研发中心要研发出有自主知识产权的某项技术，若外方亮出“干货”，中方工程人员凭借强大的学习能力，应能为中国汽车工业发展吸收宝贵的经验和技术。

    第三，为实现把中国汽车业做强的目标，中方在合资企业内应有工程师储备。需要明确的是，合资自主品牌研发队伍要培养工程师，而非工人，因为中国不缺乏生产线工人。

    在企业层面上，合资企业的中方也应该通过自身力量，从长远企业战略考虑，让合资自主品牌下的人才和技术逐渐沉淀。这样，即使在未来合资企业不存在或有变数的情况下，合资自主品牌也可以作为中方自己的品牌留下来。在理想情况下，与资产不同，技术和人才能够沉淀为中方研发的中坚力量，外方不能将其随意“撤离”。

    值得注意的是，针对十八届三中全会《决定》中“进一步放开一般制造业的外资准入限制”，11月19日，商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上“进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制”的阐述，已经对福特等外资车企有所触动。

    因此，为了中国汽车工业的长远目标，我们更应该做的，是让合资自主为“汽车强国梦”注入力量，储备技术和工程师等要素，而非如此前某韩国车企高管所言，“我们也觉得这项政策（合资自主）很有意思，这不得不让我们把已淘汰的产品从‘库房’取出来。”