马自达：明年上半年“重返中国”

    “我来到一汽马自达两年来，确实没有全新产品投放，用当下时髦的词形容，就是‘压力’几乎爆表。” 谈及近两年激烈的市场竞争，一汽马自达销售公司副总经理田青久坦言。

    2010年在中国销量达到顶峰后，由于在产品方面出现“青黄不接”的情况，加之政治因素影响，马自达在华连续两年销量下滑。同时，中国汽车市场不断增长，各车企纷纷推出全新产品和新技术，导致马自达渐趋边缘化。

    11月21日，全新马自达3亮相广州车展。至此，今年马自达已在中国市场发布三款全新国产化车型，并引入“创驰蓝天技术”。速度在其入华十年来前所未有。其中，8月国产的CX-5，给予了马自达扭转销售下滑的动力，上市两月，该车订单量超过1.5万。

    今年1~10月，马自达在华销售142571辆，同比减少9.5％，降幅进一步缩窄。“9、10月，马自达销售增速同比分别高达34.4%和88.2％，其中，10月单月销售1.79万辆。”马自达中国CEO渡部宣彦接受本报专访时指出，出现大幅增长，究其原因，是去年同期销量过低和新车型CX-5热销所致。“今年马自达在华销量或与去年持平，约18.5万辆。”

    他坚信，明年上半年将国产上市的ATENZA和全新马自达3，会让已经连续三年走下坡路的马自达止跌回升，借助这些向各主要细分市场投放的重磅产品，马自达将“重返中国”。

    渡部宣称，“挑战2015年在华销售40万辆的目标虽然困难，但不是没有可能”。这意味着，马自达明后两年平均增速至少要达到47%，明年销售要突破27万辆。

    渡部期待，2015年，“创驰蓝天”车型能占到马自达在华销量八成以上。因此，走量的全新马自达3和ATENZA必须尽快进入角色。

    然而，品牌影响力不足、工厂准备时间过长、渠道建设管理和零部件供应等遗留因素，依旧可能制约这一目标的达成。

    “不得不承认，马自达品牌影响力不够，尤其相比其他几个日系品牌。”渡部解释道，也正是因此，马自达开始大规模投资于宣传，包括电视、网络及露天广告。联想到今年早些时候，马自达广邀全国媒体，零距离体验“创驰蓝天技术”，可谓用心良苦。

    令人遗憾的是，一方面，马自达不断扩大宣传，另一方面，产品国产化速度迟迟跟不上。如果说CX-5和全新马自达3发布半年后国产比较正常，那么，对品牌提升至关重要的B级车ATENZA发布后，国产化一再推迟，让先前的宣传显得有些虎头蛇尾。

    从“今年年底”到“明年年初”，再到“明年上半年”，一汽马自达相关负责人向记者表示，目前对ATENZA的宣传几乎陷入停滞。渡部则表示，这是由于生产线升级，准备时间较长，他们希望明年上半年给消费者提供“完美的产品”。

    相反，撇清与福特的纠葛和引入新产品后，由于股比对等以及有自己的生产场地和相关零部件生产基地，另一家合资企业长安马自达，在产品准备时间上反而比要借助一汽轿车生产线的一汽马自达情况更好。“但因为订单版本与先前生产版本不一致，部分CX-5不能按时交付消费者，”渡部说：“这种情况将在今年年底恢复正常。”

    为确保全新马3和CX-5的产能，长安马自达南京工厂将从单班制改成两班制，发动机工厂也将根据这两款车调整生产，不过，马自达所有国产车型的变速箱依旧依赖进口。

    渠道也向来不是马自达的强项，渡部表示，今年年底到明年上半年，一汽马自达和长安马自达总共将有425家经销商投入运营。“我们也在增强经销商能力，尤其是在售后CSI有提升余地，我们已就此对两个合作伙伴网络的维修师、培训师进行培训。”