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2013年11月13日 星期三
中青在线

“双T”动力革新,MG5卷土重来

○本报记者 张露 《 青年参考 》( 2013年11月13日   48 版)

    拥有89年历史的MG品牌,骨子里铭刻着的是赛车基因。作为主打运动性能的MG来说,没有一款动力强劲的“小钢炮”实在是一个尴尬。近期,搭载“1.5T+6AT”的MG5即将上市,英伦运动风格正卷土重来,还原一个真实的MG品牌。

    MG5配备了一款全新的1.5T发动机,传动升级为6速自动变速箱,再配备创新且实用的inkaNet 3.0车载系统,提升了该车的科技感和动力性能。

    2011年,上汽首推MG5时,这款主打运动路线的家轿配备了1.5L自然吸气的发动机以及5速手动或4速自动变速箱,使得运动的构想最终难以落地。虽然,MG5时尚的外观为自己加分不少,但中庸的动力性能只能让其卡位于日常家用的队列中。

    长期以来,自主汽车品牌价值提升缓慢,原因之一便是产品的技术含量不足,削弱了市场竞争力。其中,作为汽车“三大件”之一的自动变速箱,更成为自主车企向中高端进军之路上,绕不过去的障碍。

    此次,上汽终于决定平衡MG5的力量,依托其底盘调教,对动力系统进行了升级,采取“1.5T+6AT”的“双T”强心脏战略。

    MG5 1.5T 6AT采用麦弗逊前悬加上精准H型扭力梁后悬,通过英国50多位顶尖工程师的精心调校,达到了舒适性与操控性的最大平衡。MG5 1.5T 6AT的Paddle Shift换档拨片,传承了F1方程式赛车的操控精髓,安置于方向盘后部的设计更为合理。深踩油门时,仪表上的指针随之攀升,直逼“红色禁区”。相对一般自动挡而言,采用Paddle Shift拨片换档技术后,MG5的这款6速自动变速箱换挡间隙更短,操控更便捷,驾驶体验也更畅快。  

    在此之前,MG5配备的1.5L自然吸气发动机最大功率为80千瓦(6000转/分),最大扭矩为135牛米(4500转/分)。而全新1.5T中冷涡轮增压发动机最大功率达到95千瓦(5500转/分),最大扭矩则升至210牛米(2000~4400转/分)。这台1.5T发动机是首次应用于上汽集团的车型上,相比之前的1.5L自然进气引擎可以说是提升了不少。

    MG5在变速箱方面也有所升级,不但变速箱的排挡杆造型与在售的自然进气车型不太一样,而且1.5T车型上搭配了6AT变速箱,相比之前的4AT变速箱会有更加绵密的齿比,并且具备W挡雪地模式。

    MG5动力总成升级为“双T”版本之后,顺利加入小排量增压阵容。这不仅是上汽MG系列对于2.0L、2.5L自然吸气发动机空缺的弥补,更是对小排量增压技术进行的一次有效尝试。从目前MG5的“双T”版本来看,是在靠拢经济性、高效能的基础上补足了之前1.5L版本造成的动力缺憾。这也更符合小排量增压的实际意义。

    MG5升级的另一大重点是上汽最新的inkaNet 3.0车载系统,新增了“车辆wifi”等人性化功能,而且简单易用。由于升级了内存等硬件配置,所以各项使用功能的响应速度更快,更流畅。虽然仍采用需要按压的电阻触摸屏,但按压所需力度较轻,反应灵敏。

    可以预见的是,新款MG5的1.5T+6AT的“双T”组合将在市场上刮起一股不小的英伦跨界轿跑风。

 

“双T”动力革新,MG5卷土重来
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