自主品牌的进步不应被漠视

    “如今中国自主汽车工业面临巨大挑战。中国用户对洋品牌还是情有独钟，这是不可回避的事实。”11月10日，吉利汽车董事长李书福在接受采访时感叹。

    虽然经过十几年迅速发展，但中国消费者在选择汽车时，却依然带着有色眼镜，另眼看待自主品牌汽车。

    “调查显示，愿意买自主品牌汽车的潜在用户比例三年来连续缩减，此乃民族之悲也。”11月7日，全国乘联会秘书长饶达如是说。

    据中国汽车工业协会公布最新数据显示，今年10月份，自主品牌占有率同比去年继续下降。10月，自主品牌乘用车销售65.07万辆，虽然较去年同期增长11.1%，占乘用车销售总量40.5%，比上月提高2.3%，但比去年同期下降4.6%。今年1至10月，自主品牌乘用车销售577.57万辆，比去年同期增长12%，比乘用车总体增长速度低3%。占乘用车销售总量40%，比去年同期下降1.1%。

    其中，10月自主品牌轿车销售29.96万辆，比去年同期增长5.8%；占轿车销售总量的28.3%，但比去年同期下降3%。今年1~10月，中国品牌轿车销售261.08万辆，比上年同期增长9.6%；占轿车销售总量的26.9%，占有率比上年同期下降0.4%。

    “多年来自主品牌乘用车用户投诉率均低于外资品牌，处于劣势的自主品牌搞好售后服务，是唯一能做的比外资企业好的方面，由于重视了这个问题，加之内资企业的产品研发人员是外资企业的3倍多，产品技术质量得以快速提升。”饶达强调，“要正确评价自主品牌乘用车！”

    但有人认为，购买外资品牌和自主品牌乘用车消费者期望不同，购买后者价格相对较低，因此对产品期望不会过高。值得注意的是，据J.D. Power亚太公司10月31日发布的2013年中国新车质量研究SM（IQS）报告显示，中国自主品牌在新车质量方面取得了显著进步，大幅缩小与国际品牌之间差距。

    今年，自主品牌总体新车质量平均为155个PP100，与2012年相比减少了57个PP100。国际品牌的新车质量也取得了进步，从2012年的117个PP100减至2013年的104个PP100。自主品牌与国际品牌之间质量评分差距从2012年的95个PP100缩小至2013年的51个PP100。

    J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林指出，自主品牌的进步主要归功于发动机/变速系统和空调系统的问题发生率大幅降低，其问题发生率减少了12个PP100。

    “2013年自主品牌在新车质量方面取得了巨大进步。其中，广汽传祺、荣威和纳智捷表现优于行业平均水平。2000年自主品牌与国际品牌之间的差距为396个PP100；而14年间这一差距不断缩小。”梅松林称。

    从该研究报告可见，汽车产品同质化步伐非常快。饶达认为，随着内资企业战略调整，总体进入中后期，估计自主品牌将在2015年开始发力。”今年已经上市艾瑞泽7、长安睿骋等，以及年底上市的插电式混合动力汽车“秦”，均是达到世界先进水平，有较大影响力的产品。

    不仅如此，在最重要的汽车安全领域，继去年在欧洲碰撞评测E-NCAP摘得准五星成绩的吉利帝豪EC7之后，今年越来越多自主品牌产品在国内安全碰撞评测中超过合资汽车。上汽集团则在汽车智能领域投入巨资后，研发出超越合资产品的inkaNet。

    中国消费者对合资品牌认可度依旧非常高，合资汽车企业在产品质量可靠性也领先于自主车企。无论是合资企业还是行业整体产品质量水平都在提升，不过合资品牌在初期积累的质量品牌优势正在逐渐减弱。随着自主车企在外形设计、研发和营销力的进步，以及中国崛起民族诉求愈加强烈，或许不久国人会对自主品牌有新的看法。