自主品牌尝试抱团取暖

    去年11月6日，广州汽车集团股份有限公司与奇瑞汽车股份有限公司在北京签订《战略联盟合作框架协议》。经历将近一年的期待与质疑，10月22日，广汽集团在安徽芜湖与奇瑞签署实质性协议，以技术互换为主，取长补短，进一步实现合作共赢。

    有业内专家认为，广汽地处一线城市，拥有多家国际合资品牌，而自主品牌奇瑞地处三线城市，不同的地域与不同的企业文化“南北融合”，恐怕水土不服；另外，奇瑞一直致力于自主研发，近年来资金有些捉襟见肘；广汽集团则受日系车销量下滑影响，整体利润明显下降，加上地方利益牵扯，对双方致力于共同打造新车型平台的美好愿景，外界难免打个问号。

    然而，不管双方合作面临多大困难，此次尝试都给形势低迷的汽车市场带来亮光。多年来一直努力造车的奇瑞，每年将销售收入的7%以上的费用投入研发，始终如一并初获成效。而对拥有资金优势，但在小型车方面缺技术、缺人才的广汽来说，依托奇瑞平台和持续的技术支持，有助于其走出一条小型车自主开发“短、平、快”的捷径。

    奇瑞董事长尹同耀表示，与广汽合作可以节省开发成本，少走弯路，迅速掌握自主创新能力，壮大自主品牌整体实力。广汽集团公关部相关负责人也谈到，广汽研究院已将最先进的技术投入这一平台，奇瑞也能充分发挥在微型车领域的传统优势。此前，科技部部长万钢曾提到以科技资源共享机制促进汽车产业可持续发展，如今在广汽和奇瑞的合作中实现。

    “十二五”规划中，我国将汽车等八大行业列为重点，推动优势企业强强联合。去年，广汽集团执行董事、常务副总经理袁仲荣宣称，“面对当前形势，我们应该认识到国内汽车企业加强战略合作的重要性，这关系到中国汽车产业安全和自主品牌的生死存亡。”

    中国汽车工业协会秘书长董扬也一再对自主品牌生存状况发表看法，认为有一半自主品牌将在激烈的竞争中消亡。因此，今后几年作为全球汽车产业转型升级重要战略机遇期，我国汽车产业既面临难得的历史机遇，也面临着严峻挑战，合作是必然趋势。

    近年来，从通用-PSA联盟到宝马-丰田联合技术开发，从马自达-菲亚特项目合作开发到奔驰-宝马联合采购，越来越多的汽车企业选择战略联盟、技术联盟。广汽和奇瑞各自遇到发展瓶颈时，建立合作关系不失为寻找突破口的恰当抉择。通过合作，不仅可以有效降低成本，还可让各自的技术强项达到互补，缩短研发周期，实现优势互补和资源共享。同时也为行业战略联盟提供了值得借鉴的经验，推动汽车产业做强做大。

    不管未来有多少变数，无论双方在今后的合作中会遇到怎样的困难，此次战略联盟都为中国汽车产业的发展迈出了重要一步。正如尹同耀所言，广汽和奇瑞的这次合作，“打破藩篱，共享开发成果，互利共赢，给中国汽车业产业送来一股清风。”