inkaNet 3.0：上汽再次“领先半步”

    “有什么可以帮忙的？”

    “导航。XXX购物中心。”

    这段简短的对话发生在一辆行驶于北京三环路上的荣威350轿车中。与记者对话的并非活生生的人，而是汽车本身——更准确地讲，是上汽inkaNet 3.0智能网络行车系统。

    汽车作为20世纪工业化大生产的结晶，令人们在生产和生活中感受到空前便利；进入信息化时代以后，随着互联网渗入生活的各个角落，汽车与网络的携手成为历史必然。特别是在中国这样的发展中国家，私家车的爆发式增长与个人信息设备的繁荣具有更高重合度，于是人们看到，“车联网”的浪潮在过去三四年间汹涌澎湃，上汽自主品牌则立于潮头。

    2010年4月的北京车展上，上汽集团董事长胡茂元与中国联通董事长常小兵那次意义深远的握手为起点，inkaNet以先行者姿态，承担起将车联网的概念及应用在国内普及的使命。此后的1000多个日夜里，inkaNet日益精进，语音云驾驶、动态导航等功能相继加入；而今，率先搭载于荣威350的3.0版系统，就是这种进化的最新产物。

    和为数众多的原厂多媒体系统乃至第三方产品相比，inkaNet 3.0最容易给人留下印象的，无疑是强大的语音控制功能。经过对软硬件的不断改进，包括导航、收音机等常用功能，只需驾驶者动动嘴即可轻松调用；结合原车方向盘上的多功能按键，更可实现手不离方向盘状态下的全程操作。同样值得称赞的是这套系统的语音识别能力，近两个小时的试驾过程中，记者20余次以普通话向其下达不同的命令，系统对命令识别率高达100%。至于此间的秘密，除了高品质的车载降噪麦克风功不可没，上汽方面还投资4000余万元，对inkaNet的后台服务中心进行升级，落实了语音的云识别技术，并做到对全国各地的语言习惯了如指掌。

    突出的语音识别能力只是inkaNet3.0的冰山一角。由于上汽从最初就按照“车联网”终端的标准进行通盘考量，这套系统的使用便利性，犹在诸多合资汽车品牌的同类产品之上，核心功能均可在几秒内“一句话到达”，摒弃了复杂的层叠式菜单。这样的设计不仅容易上手，也将驾驶员“一心二用”的时间压缩到了最低限度，对交通安全的贡献是不言而喻的。

    对于自己心血的结晶，上汽的自信心十分充足。这或许就是它将体验活动设在下午16点以后，即北京最拥堵的时段的缘由。随着下班高峰来临，路面上的车流量以肉眼可辨的速度增长，inkaNet 3.0则依靠3G数据传输系统和后台服务器，持续监控着行驶路线上的交通状况。这套系统对实时路况的更新频率为每分钟一次，可以更精确地进行路径规划和到达时间预测。因此，记者驱车驶向预定的目的地期间，丝毫没有被“行路难”的煎熬感折磨。

    这便是车联网的“威力”，是上汽自主品牌将其作为未来战略增长点的原因。inkaNet诞生前后的数年间，无论集团高层还是技术研发、市场调研部门，在这方面投入的资源都是巨大的。仅就实时路况功能而论，除了终端设备与后台支持产生的费用，具体到某个城市，还需要详细考察信息供应商的资质和当地的交通情况特点，再分别开发彼此有别的寻路逻辑。若不是在场陪同的工程师详细说明，旁人乃至普通车主，实难了解其间的工作量之大。

    高投入也带来了高回报。inkaNet在上汽自主品牌的荣威和MG车型上普及之后，一步步赢得了积极的用户口碑；定位于主流家轿的荣威350，月销量领跑自主品牌同级车型，眼下已实现了70%的inkaNet装车比例。良好的市场表现，也使得上汽能够收集到更广泛的反馈意见，在软硬件的升级改进上“有的放矢”，初步确立了研发、生产和推广的良性循环。

    当然，作为主要面向“e世代”群体的车载智能设备，inkaNet是否足够易用、富于亲和力，是决定其实际市场表现的关键，这也是记者在返程途中考察的方面。虽然在核心技术层面与目前的智能手机有共通之处，inkaNet3.0的人机界面设计，还是更多地体现了“车载”要素，导航、收音机等常用功能设在便于驾驶者使用的一侧，副驾人员则可进行高清视频播放等操作。而硬件层面，inkaNet3.0的CPU比苹果iPhone4高半代，系统运行内存达到与iPhone5一样的标准，在满足对可靠性的苛刻要求的同时，确保了程序调用及触摸屏的反应速度。

    为时两小时的体验，让记者对车联网所要解决的“车与人、车与路、车与车”等一系列问题有了更丰富的感性认识；在这个领域，以inkaNet为代表的智能网络行车系统大有可为。更重要的是，2010年以后，车联网在国内成为众多合资乃至自主企业新的角力场；没有华丽外表，也不追求功能的“花哨”，上汽inkaNet却做到了始终“领先半步”，个中奥妙引人思考。