K5召回一场品质危机的行业警示

    一般来说，汽车企业宣布召回产品意味着承认错误并积极改正，事情也就画上了句号。但是，东风悦达起亚关于K5的召回却将媒体对此事的关注推向了高潮。

    9月17日，东风悦达起亚宣布，自2013年9月17日起，召回2012年款K5汽车，生产日期为2012年9月7日至2012年12月31日，涉及车辆为18135辆。原因是：“本次召回范围内的车辆，车辆行驶过程中，当轮胎失气情况下，轮毂边缘受到强烈冲击时，极少数车辆可能发生轮毂开裂现象，存在安全隐患。”按照公告，厂家将对召回范围内车辆进行免费检测，厚度不达标的轮毂以合格品更换。

    针对此次召回，媒体关注的焦点主要集中在了K5轮毂的厚度上。对于轮毂的厚度，国家虽然没有统一标准，但K5轮毂却存在相比刚上市时候变薄和同一车辆轮毂厚度不一的问题。据媒体报道，早期的K5轮毂厚度普遍在8毫米至12毫米之间，而爆出断裂问题的K5轮毂厚度多在3.2毫米至4.0毫米左右。这与东风悦达起亚自己给出的4.4毫米的标准也有较大差距。至此，东风悦达起亚K5轮毂断裂演变成了一场品质危机。

    K5的轮毂问题之所以变成一场品质危机，原因肯定是多方面的，但不可否认，主要原因之一是企业重视不够、供应商管理不善和对利润的过度追求。

    对汽车企业来说，轮毂并不是核心技术，就算出了问题也很容易撇清责任，就如此前的轮胎质量问题很难影响到汽车企业一样。因此，最早在2012年底便出现的K5轮毂断裂情况，直到经过媒体大面积报道，东风悦达起亚才在9月选择召回。如果一开始便给予足够重视，事情或许不会演变成一场危机——轮毂厚度不达标应该是很容易发现的。相信，如果是发动机或变速箱等核心技术出问题，东风悦达起亚一定会给予足够重视并及时解决。    

    轮毂生产企业虽是车企的供应商，但如果不能很好地管理，也会给自身带来巨大麻烦。不论是从K5的轮毂由8毫米至12毫米变为如今的4毫米左右，还是同一辆K5汽车上5个轮毂厚度不一的情况看，东风悦达起亚对供应商的管理都出现了大问题。工业化的本质是标准化和规模化，汽车作为工业化的集大成者更是如此。不论K5轮毂厚度是否达标，同一辆K5车上的轮毂厚度不同显然不符合工业化的要求，反而更像手工作坊的产物。

    目前，几乎所有汽车企业都实行销量和利润双考核。随着市场竞争加剧和汽车价格下降，单车利润大幅下滑，因此，企业的利润增幅远远低于销量增幅，遂在成本控制方面投入更多精力。如果因过度追求利润而不断压低供应商的价格，后者几乎肯定会降低标准——毕竟，谁也不会做赔本买卖。在整车设计和标准已定的情况下，轮胎和轮毂常被汽车企业视为快速降低成本最有效的领域。

    经过不断努力，东风悦达起亚的销量从2010年的33万辆攀升至今年的52万辆，成长迅速且顺风顺水。如今，这样一家明星企业犯下的错误，在其他同行身上也难免存在，希望东风悦达起亚的这场危机能够给其他企业和全行业带来警示。