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2013年10月16日 星期三
中青在线

宝马的困顿:高管清洗与召回风波

○本报记者 袁涛 《 青年参考 》( 2013年10月16日   45 版)

    最需要稳定的宝马再度迎来动荡。过去一周,宝马汽车在中国迎来今年第5次召回的同时,还迎来了第4位高管的离职。

    10月14日,宝马确认MINI品牌前高管朱江离职,这是宝马汽车今年离职的第4位高管。朱江先后担任宝马MINI品牌管理总监及副总裁等职位,其独道的营销手段带领MINI在中国市场实现了连续多年的快速增长。三个月前,朱江被调离MINI品牌,加入华晨宝马的自主品牌“之诺”,但在此期间,华晨宝马并未公布朱江的具体职位和职责范围。这被认为是朱江离职宝马的主要原因。

    今年年初,安格接替史登科出任宝马集团大中华区总裁一职,宝马在华迎来安格时代。随即,一系列人事变动陆续浮出:原宝马中国副总裁陆逸加盟路虎,原华晨宝马高级副总裁戴雷转投英菲尼迪,原华晨宝马销售副总裁段建军则已经加盟奔驰。

    前不久,宝马为新5系举行了场面宏大的上市活动。虽然只是中期改款车型,但发布会的规模和档次堪比全新车型上市。业界的共识是,经过一系列人事变动后,此次发布会是借新5系登场,正式宣布宝马中国的“安格时代”到来。

    相反,曾在史登科麾下创造骄人业绩的高管团队,似乎已经分崩离析。朱江或许是宝马此轮高管“清洗”的最后一位离职者。对宝马而言,它在中国能否迎来快速发展,高管团队的稳定和本土化被认为是重要因素之一。

    之前的10月12日,宝马汽车因发动机缸盖中进气凸轮轴存在计缺陷,宣布对旗下2012年2月至2013年8月期间生产的14款车型进行召回。其中国产车型4款,共涉及车辆4083辆,进口车型10款,21171辆,召回工作将从2014年2月17日起实施。  

    这是宝马今年在中国的第5次召回,加上前面的4次,总计召回车辆近25万辆,这个数字超过2011年宝马在华全年销量。

    消息一出,立刻引来质疑,主要集中在三方面:首先,既然宝马已发现设计缺陷和安全隐患,而且找到了解决方案,为何仍要等到4个月以后才召回?记者致电宝马汽车服务热线,得到的答复是准备配件需要时间。让存在安全隐患的车辆继续行驶4个月,显得缺乏诚意。

    其次,宝马国产车型为何仅召回4083辆?这个数量缺乏依据。华晨宝马在2012年4 月2日至2013年4月22日之间销售的宝马5系轿车,保守估计超过10万辆,宝马X1销量也应在两万辆左右。此次召回的宝马520Li、525Li、 X1sDrive20i、X1xDrive20i,四款车型的销量应该远超过4000辆。更有消费者指出,既然有发动机设计缺陷,为何只召回某个特定时间段生产的车辆,其他时间的车辆在设计上有何不同?有没有进行召回的必要? 

    再次,消费者认为,宝马的解决方案属于对发动机进行大修,二手车价格将大大降低。在宝马宣布召回后第三天,关于此次召回的维权QQ群已成立。有宝马车主说:“车辆召回后,我们的发动机面临大修,维修之后可能导致功率损失,油耗增加,缸体密封性降低等一系列问题,最重要的就是二手车绝对贬值。一般人是不会买发动机大修过的二手车的。”

    按照宝马此次召回车辆的最早生产时间(2012年2月23日)计算,所有车辆都应在质保期内。通常情况下,在保修期内便对发动机进行大修,是消费者不能接受的。如果宝马的解决方案被认定为发动机大修,理应对发动机进行整体更换,此前便有这样的先例——

    据《法治新报》报道,2012年2月28日,家住银川的赵先生购买不到两年的新车出现故障,需拆卸发动机大修,赵先生不同意修理,要求更换发动机。当地工商执法人员认为,汽车未过质保期,就出现发动机需要大修的问题,说明在出厂质量方面存在瑕疵。因此,商家应向厂家详细说明情况,履行质量保证责任,免费给赵先生的车辆更换同型号发动机。

    最终,在工商所及4S店积极协调下,厂家同意发来同型号发动机予以免费更换,并顺延发动机质保时间。参照这个先例,宝马此次召回显得有些草率。

 

宝马的困顿:高管清洗与召回风波
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