宝马的困顿：高管清洗与召回风波

    最需要稳定的宝马再度迎来动荡。过去一周，宝马汽车在中国迎来今年第5次召回的同时，还迎来了第4位高管的离职。

    10月14日，宝马确认MINI品牌前高管朱江离职，这是宝马汽车今年离职的第4位高管。朱江先后担任宝马MINI品牌管理总监及副总裁等职位，其独道的营销手段带领MINI在中国市场实现了连续多年的快速增长。三个月前，朱江被调离MINI品牌，加入华晨宝马的自主品牌“之诺”，但在此期间，华晨宝马并未公布朱江的具体职位和职责范围。这被认为是朱江离职宝马的主要原因。

    今年年初，安格接替史登科出任宝马集团大中华区总裁一职，宝马在华迎来安格时代。随即，一系列人事变动陆续浮出：原宝马中国副总裁陆逸加盟路虎，原华晨宝马高级副总裁戴雷转投英菲尼迪，原华晨宝马销售副总裁段建军则已经加盟奔驰。

    前不久，宝马为新5系举行了场面宏大的上市活动。虽然只是中期改款车型，但发布会的规模和档次堪比全新车型上市。业界的共识是，经过一系列人事变动后，此次发布会是借新5系登场，正式宣布宝马中国的“安格时代”到来。

    相反，曾在史登科麾下创造骄人业绩的高管团队，似乎已经分崩离析。朱江或许是宝马此轮高管“清洗”的最后一位离职者。对宝马而言，它在中国能否迎来快速发展，高管团队的稳定和本土化被认为是重要因素之一。

    之前的10月12日，宝马汽车因发动机缸盖中进气凸轮轴存在计缺陷，宣布对旗下2012年2月至2013年8月期间生产的14款车型进行召回。其中国产车型4款，共涉及车辆4083辆，进口车型10款，21171辆，召回工作将从2014年2月17日起实施。  

    这是宝马今年在中国的第5次召回，加上前面的4次，总计召回车辆近25万辆，这个数字超过2011年宝马在华全年销量。

    消息一出，立刻引来质疑，主要集中在三方面：首先，既然宝马已发现设计缺陷和安全隐患，而且找到了解决方案，为何仍要等到4个月以后才召回？记者致电宝马汽车服务热线，得到的答复是准备配件需要时间。让存在安全隐患的车辆继续行驶4个月，显得缺乏诚意。

    其次，宝马国产车型为何仅召回4083辆？这个数量缺乏依据。华晨宝马在2012年4 月2日至2013年4月22日之间销售的宝马5系轿车，保守估计超过10万辆，宝马X1销量也应在两万辆左右。此次召回的宝马520Li、525Li、 X1sDrive20i、X1xDrive20i，四款车型的销量应该远超过4000辆。更有消费者指出，既然有发动机设计缺陷，为何只召回某个特定时间段生产的车辆，其他时间的车辆在设计上有何不同？有没有进行召回的必要？ 

    再次，消费者认为，宝马的解决方案属于对发动机进行大修，二手车价格将大大降低。在宝马宣布召回后第三天，关于此次召回的维权QQ群已成立。有宝马车主说：“车辆召回后，我们的发动机面临大修，维修之后可能导致功率损失，油耗增加，缸体密封性降低等一系列问题，最重要的就是二手车绝对贬值。一般人是不会买发动机大修过的二手车的。”

    按照宝马此次召回车辆的最早生产时间（2012年2月23日）计算，所有车辆都应在质保期内。通常情况下，在保修期内便对发动机进行大修，是消费者不能接受的。如果宝马的解决方案被认定为发动机大修，理应对发动机进行整体更换，此前便有这样的先例——

    据《法治新报》报道，2012年2月28日，家住银川的赵先生购买不到两年的新车出现故障，需拆卸发动机大修，赵先生不同意修理，要求更换发动机。当地工商执法人员认为，汽车未过质保期，就出现发动机需要大修的问题，说明在出厂质量方面存在瑕疵。因此，商家应向厂家详细说明情况，履行质量保证责任，免费给赵先生的车辆更换同型号发动机。

    最终，在工商所及4S店积极协调下，厂家同意发来同型号发动机予以免费更换，并顺延发动机质保时间。参照这个先例，宝马此次召回显得有些草率。