新能源汽车是“鸡肋”吗？

    近日，业界期盼已久的“新能源汽车补贴新政”正式公布。我国新能源汽车补贴政策早在2010年就开始试点。但由于种种原因，新能源汽车在市场上的尴尬境遇，始终没有改观。

    很多人对此不解。就理论而言，新能源汽车既缓解了油价高涨带来的经济压力，又减少了污染物排放量。从社会舆论上讲，这个优势让新能源车备受赞誉。

    然而，在现实市场环境下，新能源车“高贵”的身价使普通消费者却步，据不完全统计，仅中度混合动力汽车，平均成本就比同类型汽油动力车贵30%至50%。另外，新能源车更换电池成本高，配套设施跟不上，车辆性能也存在很多不确定因素。

    消费者购车，大都关注效用和实惠，从这方面看，新能源汽车在市场上显然没有很强的竞争力。有人感叹，新能源汽车就是“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。如果继续下去，它的发展就会陷入死循环，此时，政府介入价格补贴政策便显得十分必要了。

    然而，政府补贴政策如果只流于表面，不能解决实质问题，最后也只能如同新能源汽车本身一样，陷入尴尬，遭受冷遇。

    本次补贴新政较2010年版政策来说有较大改变，部分内容展示了“治标又治本”的力度，从新政中，也能体会得到我国政府对发展新能源汽车的决心。

    补贴新政规定：“中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。”比亚迪总裁王传福认为：“中央财政把补贴资金直接补贴给企业，减少了中间环节和地方保护主义的阻力，有助于解决此前存在的地方保护主义问题。”不仅如此，此项政策也有助于车企的技术研发，新能源汽车本身的弱点可能随着技术突破得到改善。

    “对消费者来说，传统能源汽车的价格、可靠性、配套设施都要优于新能源汽车”， 汽车行业资深专家贾新光分析，“比如现在你的汽车出问题了，传统汽车到任意一家修车店就能把问题解决掉，电动汽车就没有那么容易解决了”。如果能通过研发解决在使用中出现的技术问题，新能源汽车的市场竞争力也会明显增强。 

    但是，任何新产品，尤其是新能源汽车本质问题的改进和突破，都需要一个过程，不可能立竿见影，这时候，就需要尽早完善配套设施建设。

    为此，补贴新政中明确：“对示范城市充电设施建设给予财政奖励。中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等方面。”寥寥数语，打开了充电站产业的发展空间，为新能源汽车的发展解决了后顾之忧。

    单从这两点看，为解决新能源汽车发展的本质性症结，补贴新政还是下了功夫的。此外，新政中还有许多值得关注的地方：比如，增加了对燃料电池车的补贴，补贴城市范围进一步扩大，以纯电续航里程为补贴标准，新增公务车中的新能源车比例不得低于30%等。

    深圳奔瑞总经理周磊表示：“此次新能源汽车补贴政策出台，必然会对中国汽车行业的发展带来较深远影响。”然而，任何政策都不可能完美，任何政策的实施过程也不可能一蹴而就。目前，我国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期，虽然国家补贴政策将持续相当长的时间，但最后也不能永远依赖政策，能不能为新能源汽车摘掉“鸡肋”的帽子，还要看各车企能不能趁着这个机遇突破瓶颈。

    如此，新能源汽车要想真正全面推广，还有很长的路要走。