中国成航班延误头号国家

    中国快速增长的航空旅行市场在全世界排名第二，但论起航班延误，它是第一。

    上海居民陈蓁（音）在最近的一次商务旅行中，深有感触。她飞离内蒙古的时间，比原定计划延迟了24个小时。陈乘坐的飞往北京的夜间航班，推迟到了第二天，由于工作人员不能给出具体的起飞时间，她购买了另一家航空公司的机票。但那架飞机也延迟了。

    “这是我遇到的最糟糕的经历。”陈蓁，这位模特经纪人如是说，“我到北京时都快麻木了，一句话也说不出来，只想亲吻大地。”

    陈经历的“磨难”在中国众多航空旅客中司空见惯。延误反复出现，并且时间一再延长，旅客打砸登机服务台，与工作人员争吵或冲击停机坪的场景也时常上演。

    据官方数据，去年中国的航班准点率为75%。但私人调查描述了一幅完全不同的景象。航空监测机构FlightStats最近的一份报告指出，6月北京机场的航班正点起飞率只有18%，在全世界35家主要机场中排名倒数第一，上海情况稍好，为29%，排名倒数第二。在表现最差的10家航空公司中，有8家来自中国大陆。

    频繁的延误凸显了中国国内航空公司面临的挑战，它们正试图满足蓬勃发展的航空旅行需求。国际航空运输协会预计，中国国内的航空旅行需求年均增长10%，到2016年，新增旅客人次将接近1.6亿。

    亚太航空中心分析师威尔·霍顿表示：“航空公司面临的压力与日俱增，航班迅猛增长，却没有足够的空域来容纳它们。除非对空中管制进行改革，否则增长将会受到限制。”

    中国实行严格的空中管制。一些民航专家表示，自上世纪90年代中国国内航空公司出现一连串致命的事故后，监管机构大为震惊，开始对航空安全变得过分谨慎。

    飞行员也对飞行间距心怀不满，在机场降落时，飞机被要求保持10英里（约16公里）的间距，而在其他国家，这一间距为3英里（约5公里）。同时，飞机还被要求保持2000英尺（约610米）的垂直间距，这一距离是其他国家的两倍。

    降落时，中国的空中管制人员要求飞行员降至特定的高度和航速，但在其他国家，飞行员可以连贯地降落到机场。

    “这就像下楼梯，你每走一步，就要慢下来一点，”航空投资公司上海天筹投资管理有限公司主管克里斯托弗·杰克逊表示，“这意味着更多的滞空时间，采用这种方式控制飞机，为的是更容易拉起复飞。”

    在夏季，大范围出现的雷雨天气也会导致延迟。飞机只能待在地面上，等待离港许可。

    “延迟叠加在一起，到了晚上，就会造成大规模拥堵。”航藤商务咨询（上海）有限公司合伙人托德·锡耶纳表示。

    不过有时，延迟毫无理由。

    亚洲航空公司港龙航空前飞行员帕特·莫里斯表示，在一趟从香港飞往北京的航班上，空中管制人员要求飞机进入无限期等待模式。此时，距离航班到达目的地还有两个小时。

    机组人员回复称，那样一来，飞机就没有足够的燃油在北京降落。但管制人员建议他们选择备用机场降落。

    “我们询问原因，却被告知是天气原因，但当时北京并没有遭遇恶劣天气。”他表示，机组人员设法“协商”，以便在“没有更多延迟”的情况下继续飞往北京。

    政府正试图解决这一问题，新的措施将允许飞机先行起飞，而不管目的地的状况如何。几十个新机场也在建设之中，其中包括新的北京机场。这一机场定于2018年投入使用，它将有助于缓解现有首都机场的压力。首都机场是全世界第二繁忙的机场，每年的旅客吞吐量达8200万人次。

    如果延误迟迟得不到解决，越来越多的人会选择乘坐高铁，这是一个日益有力的竞争者。中国政府计划将高铁网络翻倍，到2015年，达到1.8万公里。

    “虽然从北京到上海的飞机比火车快，但航班延误会使旅行时间延长，这让高铁更具优势。”霍顿表示，与飞机相比，高铁更为便利，因为它们提供无线网络。

    陈蓁也表示，在上一次的梦靥之旅后，她将会尽可能地乘坐高铁，以避免搭乘飞机。

    她表示，从内蒙古首府呼和浩特起飞的夜间航班晚点后再次延迟，这让得知消息的同机旅客大为愤怒。他们大声训斥工作人员，并朝一位高级经理扔矿泉水瓶。陈抱怨称，没有工作人员来帮助他们预定酒店。

    “没有人管我们，没有水，没有食物。”她表示。陈拿到了机票退款，搭乘另一家航空公司的航班离开，而没有试着要求补偿。“我只想早点回家。”她表示。

    □《今日美国》