谁是进口车市逆转的幕后推手

    据中国进口汽车市场联席会发布的数据显示，今年上半年，中国海关汽车进口量为52.6万辆，同比下降10.7%，乘用车进口量为51.9万辆，同比下降9.9%。

    长久以来，进口车一直是块“香饽饽”，今年为何却是这番景象？据了解，这是我国进口汽车海关进口量自2006年来首次同比负增长，谁是导致进口车增幅减缓的幕后推手？

    优惠增加，难掩“去库存”尴尬

    据国机汽车股份有限公司市场营销部经理王存介绍，进口车库存在2012年上半年达到高点后，四季度和今年一季度处于下调供给、降低库存阶段，二季度行业库存总量有所反弹，行业库存压力仍较大，特别是进口车经销商。进口车经销商目前整体还处于去库存阶段，今年第二季度优惠幅度较前一季度有所加大。 

    “我们不可能完全按照自己的需求进车，畅销车型必须搭售滞销车型。”某经销商表示，部分厂商针对经销商采用了搭售方式，在批售热销车型时，会强制搭配滞销车型。

    为尽快消化库存，经销商只能以牺牲利润为代价，加大优惠幅度。现在很多进口车型促销的幅度都远高于经销商拿到的返利，大多进口经销商都是靠售后服务维持生计。但即便如此，仍然难以弥补销售环节的亏损。

    一位进口车市场消息人士透露，“进口车市场所谓的‘暴利’主要集中于汽车厂商批发的环节，经销商获得的利润很少。以奥迪Q7最低配车型为例，目前该车在美国市场的售价约合29万元人民币左右，进入中国市场后的完税价在60万元左右。“这款车批发到经销商手中的价格至少在75万元以上，与指导价（82.1万元）差价不会太大。”

    “进口车的毛利率按照车型级别划分，正常情况在5%~8%之间，但终端让利幅度往往远超过这一幅度。”一位华东地区的奔驰经销商以奔驰S级为例介绍，“这款车我们卖一辆就会亏十几万元，但是为了消化库存，只能降价促销，否则后果更严重。”

    经济低迷及国产化致需求下滑

    宏观经济形势数据显示，经济发展速度可能继续下降，我国财政收入1~6月同比增长7.5%，跟前几年20%左右的速度相比有非常大的落差。这对进口豪车而言绝非利好。

    另据国家信息中心数据显示，上半年，豪华品牌乘用车市场增速仅6.2%，远低于普通品牌的14.6%。徐长明称，政府财政支出减少和党政机关“八项规定”也影响了需求。

    王存则强调，受经济和需求因素制约，进口车传统的东部和北部区域市场份额逐年下滑。拿浙江一带来说，此前进口车在这一带卖的非常好，但现在随着经济形势不景气，微小企业倒闭破产对进口车销售的影响也逐渐凸显。

    另外，进口车市场增幅放缓与部分跨国公司将部分进口车型国产化密不可分。

    对此，王存表示，“国产化确实会影响到进口车市场。”同时，他还表示，在保证市场份额及规模利益的前提下，跨国公司还会不断推出新产品，会有其他车型补充进来。

    另据了解，近年来，几大跨国公司为了在各细分市场丰富产品组合，纷纷加快国产化速度。包括沃尔沃、捷豹路虎和英菲尼迪在内的二线豪华品牌，都将在不久后国产。