罢工频现 韩国汽车业怎么了？

    20世纪80年代，韩国政府认为汽车业前景广阔，决定大力发展，把汽车产业列为十大战略产业之一，在赋税、贷款、保险、财政等方面给予特殊政策。30年过去，通过自主研发与国际合作，韩国汽车产业逐渐强大，出现了现代起亚这样的跨国汽车集团。

    据韩国汽车产业协会统计数据显示，2012年，韩国国内生产汽车455.8万辆，占全球汽车产量的5.4%，连续第八年位列全球第五，其中出口超过300万辆。然而，近期韩国本土车企一系列的“高调”罢工，却引人担忧：韩国汽车产业将走向何方？

    受外部环境和韩元升值影响，韩国经济减速正变得愈发显著，韩国大宇证券分析认为：“韩国进入日本式长期低迷的可能性正变得越来越大”。

    8月19日，韩国现代汽车工会发言人称，与管理层的薪资谈判破裂后，工人计划于第二天发起局部罢工。路透社早先则报道，通用汽车正计划逐步削减在韩国业务，主要原因是韩国人力成本较高，以及该国工会较为激进。

    其实，韩国汽车产业工人罢工早已不是什么新闻。在工会领导下，韩国汽车工人习惯了以罢工胁迫制造商回到劳资谈判桌前，达成有利于自己的协议。但2008年经济危机后，这一情况出现了转变，包括现代起亚、通用韩国等制造商在工会面前展现出强硬姿态。

    2011年7月5日，因薪资谈判破裂，通用韩国公司员工罢工，造成严重损失。去年，通用汽车韩国公司年度薪酬协商因工作负荷问题趋于停滞之后，员工再次进行了为期3天的罢工。同一时间，韩国工会就薪资及工作环境议题举行了一系列局部罢工，导致现代汽车生产损失8.2万辆（相当于15亿美元损失），成为该公司史上“最昂贵”的罢工。

    根据经济合作发展组织（OECD）数据，从1999年到2009年，韩国制造业的人均总劳动力薪酬激增119%，而美国和欧元区同期增幅分别为40%和27%。据韩国国民银行披露，截至今年4月，占韩国1/4人口的首尔等首都圈住宅销售价格已经连续19个月下降。由于房地产在韩国的家庭资产所占比重接近8成，房地产市场形势长期低迷已开始影响个人消费以及宏观经济。这或许是促使通用逐步撤离韩国的重要因素。

    2012年11月，忍无可忍的通用痛下决心，将不在韩国生产2015款雪佛兰科鲁兹车型，而是转交中国或欧洲生产。通用韩国CEO塞尔吉奥·罗查公布这项决定后，工会向其施压，要求撤回决定。通用韩国并未妥协，随即宣布启动“离休计划”，涉及7000多名办公室职员。

    另一方面，韩国毕竟是通用在亚洲的桥头堡，后者也极尽缓兵之计和安抚政策。今年2月，通用宣布未来5年将在韩国投资73亿美元，主要在研发领域改进生产设计和设施。5月，路透社又披露称，通用韩国没有将部分雪佛兰车型生产转移至欧洲等地区的计划。然而，这条新闻的措辞并未将中国排除在外。

    如此看来，高调罢工并未给韩国汽车工人还来好处，相反可能损害韩国目前在世界汽车业的地位，更容易让人产生联想——高工资和高福利曾被业界认为是金融危机时期，压倒通用和美国汽车业的祸首，经济形势不景气的韩国，是否也会步美国汽车业的后尘呢？

    由于欧洲经济陷入泥潭和市场需求低靡，通用、现代集团在欧洲已经处于守势，很难在成本高企的欧洲扩充产能。不过巧合的是，鉴于中国中西部市场迅速崛起，现代集团与通用先后在中国圈地扩张。

    2012年，通用选择在中国武汉扩充30万辆产能，并于2014年投产；现代汽车继去年在华第三工厂提前投产后，今年又将旗下的第四工厂落户重庆，中国也成为现代在海外最大的生产基地。同一时期，通用和现代在韩国并没有扩产计划。

    有分析称，“目前中国东部也面临日益增长的人工、土地等成本，中西部地区相反，如果愿意支付给本地人东部地区80%的工资水平，这些劳动者更愿意在家乡工作；同时，这些地区消费潜力巨大。”由此，跨国车企的“出韩国记”有了另一个注脚。