韩亚航班紧急疏散的亮点与污点

    韩亚航空214航班坠毁后，机上291名乘客和16名机组成员，只用了约90秒就全部撤离。

    下次当你乘坐的飞机正起飞或降落时，观察一下可折式座椅上那位好像陷入了沉思的空乘人员。她是在无所事事地思索把车停在机场的哪个地方了，或是晚饭吃什么吗？

    有超过26年从业经验的空乘莱斯莉·梅奥说，不太可能。她说，相反，那名空乘可能正在心里快速进行“已深入我们脑海的30秒检查”。

    “如果你看到我们中的一些人只是坐在那里，望向窗外，我们实际上可能正回顾那些安全程序。我们会评估客舱，会考虑：如果要进行疏散，谁会成为我的帮手？在真的需要乘客提供帮助的情况下，谁会是最有帮助的、最镇静的那个？”梅奥说。她同时也是美国职业空乘人员协会的发言人，该协会代表着美国航空公司1.6万多名空乘人员。

    7月6日，韩亚航空214航班在旧金山国际机场坠毁，造成两人死亡、180人受伤。当调查人员展开调查以确定事故原因（或者，更可能是多个原因），具有航空安全方面专业知识，或是亲身经历过空难的人，一直在惊叹地摇头。

    这么多人是如何活着撤离飞机的？从这次事故中能学到什么航空安全知识？韩亚航空空乘人员的表现，赢得了广泛赞誉。梅奥和其他人都很惊讶，所有人离开飞机只用了约90秒，当时飞机上共有291名乘客和16名机组成员。

    疏散工作也得到了一些乘客的协助，他们总的来说保持镇静。当时，飞机起火、浓烟滚滚，尾翼脱落，几个应急疏散滑梯出现故障。

    对乘客而言，此次事故有力地强调了一些基本教训。其中包括，发生紧急情况时，听从机组人员指挥，以及安全专家所说的状况感知的重要性。

    就常规而言，在任何航班上，我们都应该明确知道安全出口在哪里。在我们通常会忽视的安全演示过程中，空乘人员都会一直向我们指出安全出口的位置。我们应该问自己，如果发生紧急情况，我们要怎么做？如果我坐在紧急出口处，或是它的旁边，我能把门打开吗？

    其他突显的教训，是客舱安全设计的重要性，安全设计可以显著减少事故中的伤亡人数。“6日那么多人能走出飞机这一点，就验证了新飞机中应用的一些安全功能。”全国空难联盟基金会主席马特·齐姆基维克茨说。

    然而，正如齐姆基维克茨和其他人指出的那样，针对坠毁的宽体波音777飞机的一些设计特点，也出现了新质疑。

    美国国家运输安全委员会将会密切关注多个问题，比如一些经济舱座位是否脱离了整体构架，或是在受到冲击时遭到难承受的破坏，为什么有两个应急充气滑梯显然是在客舱内打开了，导致一些人在机组人员找到斧头给滑梯放气前被困。

    齐姆基维克茨说：“每次坠机事故都会给我们一些教训。”他的姐姐吉尔生前是一名空乘人员，她在1996年环球航空800航班坠毁事故中遇难。

    那怎么看待韩亚航空飞机上那些违反所有标准协议，带着随身行李和其他财物通过应急滑梯求生的乘客呢？

    “看到人们带着随身行李离开飞机的照片和录像，我感到非常吃惊，或许有点恐惧。”飞国际航线的航空公司飞行员帕特里克·史密斯说，“这是我们近年在几次应急疏散中看到的现象。”

    “但在紧急疏散中将随身行李拖出通道，是一种不顾后果的行为。不仅危及你的生命，还危及身后乘客的生命，此时，每一秒都意味着生死之差。这些逃生滑梯比从电视上看到的要陡得多，离地面的距离也高得多。设置逃生滑梯的目的，是帮助机上人员在不携带行李的情况下，尽快从飞机中撤出，并远离飞机。”

    梅奥看到这么多行李堆积在旧金山机场时，也有同样反应。“当两名乘客注视着飞机残骸时，身边有两箱免税酒。”她说，“我当时边走边看着那些东西，空乘人员怎么会让他们带着那些东西跑出来？我会告诉你，我不会让任何人带着那个逃生的。”

    我从韩亚航空坠机事故中得到的主要教训是：空乘有很大责任，其中一些令人厌烦，但主要是确保安全，必须予以重视。

    看看韩亚航空214航班的乘务长李延慧吧。尾椎骨骨折的李延慧拼命扑火，引导人们走去可用的紧急滑梯。她看着另一名空乘背着一名幼儿穿过浓烟。她在新闻发布会上说：“我当时只想着救下一名乘客。”

    李延慧是最后一名离开飞机残骸的人。梅奥表示，就应该这样。她问道：“你以前听过发生事故后，空乘首先跳出飞机的例子吗？”

    美国《纽约时报》