简约而不简单，昕锐的竞争力

    从2012年巴黎车展首发，到同年10月在欧洲上市，再到今年4月批量驶出位于江苏仪征的生产基地，Rapid昕锐进入中国的速度，不仅创下斯柯达品牌的新纪录，在国内所有合资车型中也名列前茅。上海大众斯柯达对这款产品的期待可见一斑。简约而不失活泼，实用而不失精致——在千岛湖畔与昕锐共处一日后，其独特竞争力给人留下了深刻印象。

    斯柯达的核心技术源自大众集团，产品的外观造型成为展示其独特设计语言的主要舞台。在昕锐身上，诸如直瀑式格栅、C型尾灯、饱满而有张力的车身等家族基因得到传承；另一方面，源于四叶草的前部灯组布局，以及大量“水晶切割”式折角造型的引入，又淡化了上一代车型偏向圆润的视觉感受，在德系车的精湛工艺上融入了几分东欧风情。

    斯柯达汽车首席设计师约瑟夫·卡班，曾用“设计精准、风格恒久、外观优雅、轮廓清新”来形容昕锐，称其彰显了斯柯达品牌的自信。包括更简约并突出金属质感的“飞箭”车标，昕锐首次体现出的一系列新元素，今后将在更多斯柯达车型上发扬光大。

    和辨识度极高的外观相比，昕锐的内饰属于典型的德系风格，做工严谨，实用第一；如果忽视全新造型的方向盘和换档杆，很难一眼将其同大众品牌的车型区别开。虽然人们对这种“套娃”式设计的看法见仁见智，单论功能，倾斜式中控台、界线分明的音响及空调面板、回馈力度适中的按键乃至足够的储物空间，都让人找不到太多批评的余地。

    随着新兴国家市场的战略意义凸显，昕锐在设计阶段就考虑到这部分消费者对空间的喜好——2603毫米的轴距，比“兄长”明锐还长25毫米；1.82米的体验者调整好驾驶位，后排有一拳的膝部空间。另外，后排3头枕与ISOFIX儿童安全座椅接口都是“加分项”。

    国产化的昕锐提供3种细分配置。就记者本次试驾的1.6L顶配车型而言，6安全气囊、前排两级座椅加热、附带USB/SD卡/AUX/蓝牙音频功能的CD机、多功能行车电脑、自动空调等都给人以高级感（其中部分需选装）。略显不足的是，昕锐仅驾驶员侧车窗具备一键下降功能，无法放倒的后排座椅也限制了后备厢（容积为466L）的可拓展性。

    当然，作为斯柯达的全球战略车型，昕锐并不以“堆砌”配置取胜，大众集团成熟的机械调教及其带来的出色行驶表现，才是它真正的王牌。

    昕锐搭载的1.4L与1.6L发动机属于全新的EA211系列，在保留上一代产品“低转速、高扭矩”优势的同时，引入了全铝缸体、双可变正时气门等设计，以求实现均衡动力与低油耗的统一。试驾车搭载的6速自动变速箱已随多款大众旗下车型征战多年，与发动机的匹配非常完善，D档下强调经济性（时速60、80、100公里时对应转速分别为1600、1800、2000rpm）；试驾车在乘坐4名成年人并开启空调的情况下，仍可将平均油耗控制在6.5L/100km之内。

    底盘构造方面，昕锐采用同级常见的前麦弗逊+后拖曳臂式布局，常规状态下对噪声与震动的抑制良好。试驾车驶上山路并将变速箱转入运动模式后，其操控水准得到展现——转向准确，车头响应积极，尽管没有太多刺激感，底盘对路面的贴伏性令人安心。需要指出的是，昕锐采用的轮胎属于侧重降低滚动阻力的类型，大油门出弯时会轻微响胎以示“抗议”；不过，在接下来的一秒钟，ESP电子稳定系统便会及时介入，帮助试驾车回归正常行驶轨迹。

    入华6年来，斯柯达凭借逼近百万的销量，成为中国车市最具成长力的合资品牌之一。而与此同时，仅凭明锐、晶锐、昊锐“三剑客”打天下的现实，也制约着其上升空间。如今，扮演起斯柯达新一波攻势的先锋，昕锐选择切入8万至11万元的细分市场，不仅展露了“走量”的决心，也将直面众多国产车型、日韩系合资车型乃至“同门兄弟”的挑战。