对红旗轿车不要捧得太高

    作为光荣的政治任务，红旗轿车复活了。从5月30日红旗H7在北京上市，到最近各地“红馆”陆续开业，加之电视广告和节目的轮番轰炸，红旗俨然已成大家关注的焦点。

    诸如：“公务车‘气质’要变化”，随着红旗H7的上市也成为热门话题，着实让几乎垄断高端公务车市场的外资豪华品牌品捏了一把汗。

    各国政府使用自主品牌作为公务车并非新鲜事，中国就此的讨论和反思也非心血来潮。尤其是中国成为全球最大新车产销国后，国家政策导向逐渐倾向自主品牌。去年，中国《党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》开列的清一色是自主品牌车型。

    在这样的背景下，红旗再度复活也就有了堂而皇之的理由，也被人们寄予了很高的期望。但有句俗话叫：期望越高，失望越大。

    回顾历史不难发现，红旗作为中国汽车工业的图腾，在国人心目中占据举足轻重的地位，几乎历任国家领导人都乘坐过，并作为国庆三军仪仗队的检阅车。可不幸的是，在经历短暂的辉煌后，由于严格坚持在国内生产每一个零件，红旗变得“油耗大、速度慢、不可靠”，与国际水平差距不断拉大，最终被勒令停产。在那个年代，外资豪华品牌迅速充斥了中国的公务车市场，一晃就是30年。红旗渐渐被世人遗忘。

    如今，看到红旗H7即将成为部级官员座驾的消息，却很难高兴起来。几年前，奇瑞旗下瑞麒G6被赠予国旗护卫队的情景历历在目，可后来的事实证明，自主品牌高端之路充满荆棘，G6也销量惨淡。这看似没有可比性，一来一汽集团比奇瑞有更深厚的背景，主要目标集中在官员；二来红旗H7比G6更高端，是一汽集团多年积淀下来的技术结晶。

    不过，值得注意的是，在世界汽车发展历史中，几乎没有哪个品牌在没有涉足私人市场的情况下屹立不倒。不论宝马，还是奥迪、奔驰，都是一步步迈向高端，品牌和产品生命线很少有断层，其立足点始终是广大的私人消费市场。

    相比之下，沉寂多年的红旗，要唤醒国人的记忆谈何容易？更何况，如今的富裕阶层有多少人还有红旗情结也值得商榷。有调查显示，目前中国购车消费日趋个性化和年轻化，千万富豪的平均年龄已降至40岁以下。他们会接受性能参数与核心技术“领先”，却没有接受任何市场考验的产品吗？

    另一方面，作为共和国长子，一汽在国家鼓励自主品牌的背景下，于去年推出斥几亿巨资打造的欧朗品牌，结果却是一条持续数月的阴线，消费者和市场对其完全不接受。

    有些讽刺的是，在没有人对欧朗失败负责的情况下，红旗H7却迅速成为一汽集团的“1号工程”，该车曾连续在几次国际车展上亮相，却不能打开车门参观，被媒体和网友戏称“只可远观而不可亵玩焉”。人们禁不住纷纷揣测这款神秘产品的真正进度。红旗H7在鸟巢上市时，也不乏有媒体唏嘘，这累计投资已达50多亿的“工程”，只是为了赔本赚吆喝。其中原因不难想见：目标年销3万辆的红旗，除了政府官员还能卖给谁？

    前事不忘，后事之师。作为官车的红旗H7能走多远，需要时间检验。但可以肯定，随着对公务车市场起示范作用的、“正能量”的释放，包括早已准备多时的奇瑞、吉利、比亚迪和上汽、长安等企业，都将迎来公务车和私人市场的东风。

    上汽集团总裁陈虹称，“中央及地方政府都在引导公务车采购自主品牌汽车，这对自主品牌是一大利好，但销量短期内有很大变化还比较困难，这也是一个爬坡过程。”