朝圣在川藏线

    走过川藏线的老运输兵说过，“川藏线，一生走一次足矣。”虽说如今的川藏线已不复十多年前之险峻，但通向世界屋脊的“荣耀”和沿途壮美的风光，还是让其与别的公路相比显得有某种无法复制的气质，令人向往。

    近日，奔驰“最美双行线，GLK美好中国行”活动开启了川藏朝圣之旅。在体味川藏线天路艰险与美丽景观的同时，也可切身感受这个历经127年磨砺的品牌带给消费者的惊喜。

    启程前，有去过西藏的朋友开玩笑说：“西藏是丰田的天下，路虎上去也得趴窝。”这话不禁让人犯嘀咕，车好，“高反”更严重？

    带着有些忐忑的心，记者从成都飞往林芝，一路前往拉萨。在青藏高原，林芝地区无疑是独领风骚的。这里是青藏高原海拔最低的地区，为拉萨等地区供应蔬菜等必需品，在喜马拉雅山、念青唐古拉山与横断山脉簇拥下，在雅鲁藏布江和其支流尼洋河等众多河流的冲切之下，高峡深谷广布与此。大峡谷使印度洋暖湿气流长驱直入，成就了这一地区的绿色肌体。

    如果想慢慢适应高原反应，除了坐火车，先到林芝，再驾车开往拉萨是很好的选择。

    在林芝地区，标记旅游景点是没有意义的，因为这里无处不美，无处不可入画。首日，队伍沿川藏线318国道西行，来到距国道49公里，藏语意为“绿色的水”的巴松错（藏语“错”为“湖”的意思）。该湖海拔3500多米，雪山倒映其中，湖中游鱼如织。据当地向导说，由于湖区四季分明，湖水随湖周高大茂密植被的颜色变化而变化，美景如画。

    进入景区，砂石路迎面而来。GLK的全时四驱系统保证动力稳定地从四轮输出，加上电子牵引力系统（4ETS）的帮助， 克服了起伏不断和抓地力不理想的情况。

    次日，队伍沿着从米拉山口发源的尼洋河溯流而上，路遇由三十多辆军车组成的运输车队。在川藏线上，运输兵是最值得尊敬的，他们不仅把青春留在了这里，有些人更是长眠于此。调换到“S”模式后，GLK车队开始有序地对军车车队进行超越。

    拜V6发动机和全时四轮驱动所赐，虽然山路多弯而狭窄，GLK在高原上并没有出现动力不足，相反，增强型七速自动变速箱（7G-TRONIC PLUS）可以连续跳过几个档位，实现更畅顺的加速。终于，在超越20多辆运输车后，剩余的运输车接到命令，依次以间隔5~10米的距离靠边停车，一来让GLK车队优先通过，二来方便其他社会车辆会车。在神圣的川藏线，会车间距和行车间距已成为一条不成文的“纪律”，被来往的车辆自觉遵守。

    穿越工布江达，途经海拔5013米的米拉山垭口，眼前的景色顿时变得苍凉，亦带有些许庄重。领队告知，GLK车队现在已经进入拉萨地区，米拉山垭口就是分界线，山两侧的景观迥然不同，预示着来客已经进入“圣地”边缘。

    米拉山垭口是去拉萨路上的最后一个垭口。车队邂逅突如其来的急雨，身边不时地缓缓“闪过”几个人影，暗示GLK车队已经接近城区。在这条路上，朝圣者的背影总给人以启示。背着行囊的他们面对高原的艰苦环境，靠信仰支撑生活，也托起了各自的希望。

    历时9小时，浩荡的车队，纵情行驶于贡嘎山脉深处，与沿途风景结伴而行，享受神迹般的视觉盛宴。优良的通过性之外，GLK的良好舒适性也给人留下了深刻印象。