加强自主创新，方可“红旗不倒”

    外交部长王毅更换公务用车的消息，令红旗品牌的受关注度再度跃升。不过，相比在公车采购领域高歌猛进，大家更期待的是这个老品牌在大众市场上能有良好表现。

    宽大气派的红旗轿车，很容易勾起国人的怀旧情绪。红旗诞生于1958年，在很长时间内一直以接送高层领导和外国政要的贵宾车形象出现，承载过一代中国人的汽车梦。但时过境迁，进入21世纪，红旗的销量常年不振，2011年甚至遭遇只卖出个位数的尴尬业绩。

    今年5月30日，红旗强势复出，宣布H7型轿车进军私人市场，剑锋直指奥迪等高端洋品牌。红旗H7的优势何在？红旗品牌所属的一汽公司高层给出了“安全性稳定和质量有保证”的答案，并指出，这款车也是为具备“中国智慧”的成功商业人士打造的。

    但是，在消费者和业内人士或观望、或持消极看法的市场氛围中，“新生代”红旗的前景被赋予更多不确定性。有业内人士分析说，市场定位模糊是红旗的症结所在。加上技术亮点、客户群、外观定位都不明确，如何应对被如此“细分”的豪华车市场？

    政府采购固然会贡献一部分销量，红旗也想借此辐射私家车市场，但公车数量毕竟有限，影响力不足。红旗欲抢占更大市场份额，必须走自主创新的路子。同时，数据的积累，模具的开发等都急需突破。如果没有技术和品质的保证，红旗是不可能仅靠品牌光环发展的。

    此外，和具有完备产品线的奔驰、宝马、奥迪等传统豪强竞争，一款红旗H7是远远不够的。奔驰、宝马、奥迪经多年打拼，才形成现在的品牌价值。在品牌深度、人文气息等方面，红旗同样不具备和它们“大战三百合”的条件。虽然一汽提出了“解放不放，红旗不倒”的口号，誓言独立研发技术，绝不出让解放和红旗两个品牌，但市场规律使然，只有产品的实力才能决定消费者的选择，如果红旗没有拿得出手的亮点，面临冷遇是在所难免的。

    就此，一汽轿车销售有限公司总经理张晓光表示：“今后一汽轿车将依托红旗H平台推出A级、B级车，红旗H系列将形成丰富的产品阵容。”显然，针对细分市场，推出相应的车型，明确产品定位，是红旗打开大众化市场之门的突破口。

    品牌建设、市场营销也将是红旗的发力点，毕竟，红旗承载着中国人的豪车梦。张晓光透露，红旗已在北京、上海、广州等9个城市建成销售店面，年内将再建6家‘红馆’，明年还将有6家‘红馆’建成。”他特别强调，每家“红馆”都位于当地黄金地段，在展厅建设方面，一汽的资金投入力度很大，足以彰显红旗品牌的豪车地位。

    主攻豪华车市场的，对红旗来说可能是一场硬仗。但业内也有人认为，红旗有着悠久的历史，而中国人心中有特殊情结。“十二五”期间，一汽将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力。如能同时完善售后服务体系，红旗依然存在后发制人的机会。

    现年已55岁高龄的红旗，是否能在高档车市场突围成功，需要时间给出答案。但从目前的销售状况看，红旗轿车再度剑指豪华车市场，恐怕还有相当崎岖的路要走。