东风日产十年，从开始便不同
本报记者 袁涛
《
青年参考
》（
2013年05月22日
45
版）
 |
天籁解构车艺术作品《天马行空》 |
中国的汽车合资企业往往“生而不凡”——凭借动辄数十亿的资金投入和跨国巨头不俗的背景，现代化的工厂拔地而起，一出世便如巨树般枝繁叶茂，并且受到百般呵护。
东风日产却是个例外。在与日产汽车合资前，风神汽车已经如一粒种子，带着造车的梦想生根发芽，破土而出，靠着借来的厂房成长为年销售6万辆的企业。忆起早年经历，东风日产副总经理任勇有言：“出身草莽，一着不慎，万劫不复。”
正是如履薄冰的创业历程，让如今拥有400万车主的东风日产身上，始终深深地镌刻着创业型企业的烙印，在“不创新便不能生存”的土地上不辍耕耘。
创业的激情与效率
新生代骊威上市前一天，晚上8点，东风日产市场与销售总部副总部长杨嵩拖着扭伤未愈的左脚抵达北京。在酒店匆匆吃完一碗面，便赶赴798艺术区与嘉宾“排对”第二天的台词；10点半，与北京经销商投资人的会议准时开始；次日上午9点半至12点，杨嵩又分别参加了与全国平面媒体和网络媒体关于“东风日产车型全面更换CVT”的沟通会。
对于这样的工作节奏，东风日产销售部部长张继辉深有体会，“我经常说，对于杨总的工作节奏，我们不是小步快跑就能跟上的，而是需要大步快跑。”
“上班有点儿，下班没点儿，绝对没有周末。”已晋升为东风日产水平事业部部长的徐川这样描述当年的情景，“每天晚上8点多下班，当时我正在读MBA，每周都有两个晚上得上课，虽然每回都是下班后才走，仍然非常惭愧，因为其他所有人都在加班。”
2006年入职东风日产的市场部副部长文飞表示，“东风日产真是一个很有激情的团队，这种激情是很难在千亿规模的大型企业看到的，风神时代留下的创业精神，至今非常清晰。”彼时，大伙儿热火朝天地讨论营销方案，以至于经常错过饭点儿，时间一长，便发展到去食堂买包子解决晚餐。由此，文飞得了个“包子哥”的雅号。
创业的激情总能在不经意间得到传承，并在东风日产的新员工中扎根。去年才来到市场部车展组的李晗坦承，“进入东风日产的时候，我计划用8年左右成为车展方面的专家，现在感觉太久了，6年必须实现这个目标，身边的人也不允许我花这么长时间。”
作为领导，任勇很担心部下沾染上大企业的官僚病，失去创业的激情。直到现在，他依然不断强调，“我们要保持大企业的规模，同时也要保持小企业的灵活。”
激情和高效，让东风日产在危机面前总能快人一步。2009年，冰雪围困广州，东风日产包机解决零部件问题，未停产一天；2011年3月日本海啸，东风日产第一时间启动全球采购计划，成为受影响最小的日系车企；去年，钓鱼岛事件爆发，借助连续出台的经销商和消费者信心提升策略，包括放心购车承诺等一系列措施，东风日产的市场业绩最早复苏。
创新的土壤与空气
提到东风日产的创新，其应接不暇的营销活动令业内人士印象深刻。奇骏登陆南极，新轩逸抵达北极，骊威改款上市的“秒杀”活动，都开行业先河，取得了极佳的效果。
不论产品还是企业管理框架，东风日产一直贯彻“领先半步”的创新理念。这方面的例子不胜枚举：国内汽车市场第一款真正火起来的两厢家庭用车是骐达，它让两厢车真正进入主流消费视野；作为最早将“跨界车”概念引入国内的产品之一，东风日产逍客是该细分市场销量最大的车型；去年，东风日产成为首家成立数字营销部的车企，又成为第一个真正放权给地区营销部的车企，随后，数字营销部和地区营销部被同行竞相学习。
东风日产之所以能够不断创新，文飞认为，归根结底是因为它拥有创新的企业文化。“创新往往意味着风险，会付出一定的成本和代价。公司的管理层不会因为创新可能带来的成本代价而去压制创新。他们对创新带来的风险和代价有充分的心理准备。”
曾在东风日产任高管多年的陈斌波（现任东风本田副总经理）表示，“苛责一定不是创新的文化，企业要有容错精神，东风日产的文化很重要的组成部分就是‘容错’。”
同样谈到容错，东风日产数字营销部客户管理战略科科长张征，不禁回忆起当年入职时的情景：“任总面试我，说好好干，干好了是成绩，干得不好也是进步。”就是这一句话，让张征放弃了升任戴尔公司华东大区总监的机会，扎根于东风日产。
梦想的信念与执着
1993年春节过后，任勇带着造轿车的梦想来到广东省惠州市，加盟东风南方事业部。到2003年7月——东风日产成立的时间点，任勇的造车梦已涌动了10年。
10年间，为了这个梦想，东风南方事业部的同仁们做过贸易，隐忍多年。90年代中期“熊猫”轿车流产后，不少同事选择离开。但是，听说东风风神项目启动，很多当年离开的人重归故地。坚守造车梦想，东风日产创业者们的情感随时代变迁而更加炽烈。
“2010年，广东连降暴雨，大批企业车间被淹。员工们自发赶往厂区，由于路面积水，很多人步行半个多小时才来到厂里。那天，不少员工的车被水泡了，但车间安然无恙，没有停产。”东风日产品质保障部部长杨耀辉说。“同样是那天，因为担心一面墙体会倒塌，几位员工泡在水里，用手推着墙坚持了好几个小时，因此落下了关节炎的毛病。”
难以计量的辛勤付出，也被外籍高管们看在眼里。东风日产总经理松元史明指出，“东风日产在企业文化上，将东风和日产两家企业的特点都进行了传承和发扬。”
任勇则强调：“过去十年，感谢高速增长的市场，给了我们轰轰烈烈干一番事业的机会，就算最困难的时候，我们依然挺直脊梁，倍感自豪。展望未来十年，我们信心满怀。”
随着合资自主品牌启辰的上市和热销，东风日产立足本土打造国际化企业的道路更加宽广。或许正是出于对东风日产光荣传统的信心，在2012年的车企高管论坛上，任勇所做的主题报告格外激情洋溢。人们大都记得，这份报告的最后一句话是：“前进，向下一个奇迹”。
中国的汽车合资企业往往“生而不凡”——凭借动辄数十亿的资金投入和跨国巨头不俗的背景，现代化的工厂拔地而起，一出世便如巨树般枝繁叶茂，并且受到百般呵护。
东风日产却是个例外。在与日产汽车合资前，风神汽车已经如一粒种子，带着造车的梦想生根发芽，破土而出，靠着借来的厂房成长为年销售6万辆的企业。忆起早年经历，东风日产副总经理任勇有言：“出身草莽，一着不慎，万劫不复。”
正是如履薄冰的创业历程，让如今拥有400万车主的东风日产身上，始终深深地镌刻着创业型企业的烙印，在“不创新便不能生存”的土地上不辍耕耘。
创业的激情与效率
新生代骊威上市前一天，晚上8点，东风日产市场与销售总部副总部长杨嵩拖着扭伤未愈的左脚抵达北京。在酒店匆匆吃完一碗面，便赶赴798艺术区与嘉宾“排对”第二天的台词；10点半，与北京经销商投资人的会议准时开始；次日上午9点半至12点，杨嵩又分别参加了与全国平面媒体和网络媒体关于“东风日产车型全面更换CVT”的沟通会。
对于这样的工作节奏，东风日产销售部部长张继辉深有体会，“我经常说，对于杨总的工作节奏，我们不是小步快跑就能跟上的，而是需要大步快跑。”
“上班有点儿，下班没点儿，绝对没有周末。”已晋升为东风日产水平事业部部长的徐川这样描述当年的情景，“每天晚上8点多下班，当时我正在读MBA，每周都有两个晚上得上课，虽然每回都是下班后才走，仍然非常惭愧，因为其他所有人都在加班。”
2006年入职东风日产的市场部副部长文飞表示，“东风日产真是一个很有激情的团队，这种激情是很难在千亿规模的大型企业看到的，风神时代留下的创业精神，至今非常清晰。”彼时，大伙儿热火朝天地讨论营销方案，以至于经常错过饭点儿，时间一长，便发展到去食堂买包子解决晚餐。由此，文飞得了个“包子哥”的雅号。
创业的激情总能在不经意间得到传承，并在东风日产的新员工中扎根。去年才来到市场部车展组的李晗坦承，“进入东风日产的时候，我计划用8年左右成为车展方面的专家，现在感觉太久了，6年必须实现这个目标，身边的人也不允许我花这么长时间。”
作为领导，任勇很担心部下沾染上大企业的官僚病，失去创业的激情。直到现在，他依然不断强调，“我们要保持大企业的规模，同时也要保持小企业的灵活。”
激情和高效，让东风日产在危机面前总能快人一步。2009年，冰雪围困广州，东风日产包机解决零部件问题，未停产一天；2011年3月日本海啸，东风日产第一时间启动全球采购计划，成为受影响最小的日系车企；去年，钓鱼岛事件爆发，借助连续出台的经销商和消费者信心提升策略，包括放心购车承诺等一系列措施，东风日产的市场业绩最早复苏。
创新的土壤与空气
提到东风日产的创新，其应接不暇的营销活动令业内人士印象深刻。奇骏登陆南极，新轩逸抵达北极，骊威改款上市的“秒杀”活动，都开行业先河，取得了极佳的效果。
不论产品还是企业管理框架，东风日产一直贯彻“领先半步”的创新理念。这方面的例子不胜枚举：国内汽车市场第一款真正火起来的两厢家庭用车是骐达，它让两厢车真正进入主流消费视野；作为最早将“跨界车”概念引入国内的产品之一，东风日产逍客是该细分市场销量最大的车型；去年，东风日产成为首家成立数字营销部的车企，又成为第一个真正放权给地区营销部的车企，随后，数字营销部和地区营销部被同行竞相学习。
东风日产之所以能够不断创新，文飞认为，归根结底是因为它拥有创新的企业文化。“创新往往意味着风险，会付出一定的成本和代价。公司的管理层不会因为创新可能带来的成本代价而去压制创新。他们对创新带来的风险和代价有充分的心理准备。”
曾在东风日产任高管多年的陈斌波（现任东风本田副总经理）表示，“苛责一定不是创新的文化，企业要有容错精神，东风日产的文化很重要的组成部分就是‘容错’。”
同样谈到容错，东风日产数字营销部客户管理战略科科长张征，不禁回忆起当年入职时的情景：“任总面试我，说好好干，干好了是成绩，干得不好也是进步。”就是这一句话，让张征放弃了升任戴尔公司华东大区总监的机会，扎根于东风日产。
梦想的信念与执着
1993年春节过后，任勇带着造轿车的梦想来到广东省惠州市，加盟东风南方事业部。到2003年7月——东风日产成立的时间点，任勇的造车梦已涌动了10年。
10年间，为了这个梦想，东风南方事业部的同仁们做过贸易，隐忍多年。90年代中期“熊猫”轿车流产后，不少同事选择离开。但是，听说东风风神项目启动，很多当年离开的人重归故地。坚守造车梦想，东风日产创业者们的情感随时代变迁而更加炽烈。
“2010年，广东连降暴雨，大批企业车间被淹。员工们自发赶往厂区，由于路面积水，很多人步行半个多小时才来到厂里。那天，不少员工的车被水泡了，但车间安然无恙，没有停产。”东风日产品质保障部部长杨耀辉说。“同样是那天，因为担心一面墙体会倒塌，几位员工泡在水里，用手推着墙坚持了好几个小时，因此落下了关节炎的毛病。”
难以计量的辛勤付出，也被外籍高管们看在眼里。东风日产总经理松元史明指出，“东风日产在企业文化上，将东风和日产两家企业的特点都进行了传承和发扬。”
任勇则强调：“过去十年，感谢高速增长的市场，给了我们轰轰烈烈干一番事业的机会，就算最困难的时候，我们依然挺直脊梁，倍感自豪。展望未来十年，我们信心满怀。”
随着合资自主品牌启辰的上市和热销，东风日产立足本土打造国际化企业的道路更加宽广。或许正是出于对东风日产光荣传统的信心，在2012年的车企高管论坛上，任勇所做的主题报告格外激情洋溢。人们大都记得，这份报告的最后一句话是：“前进，向下一个奇迹”。
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