自主车企展示全新中国力量
○本报记者 陈楚
《
青年参考
》（
2013年05月08日
46
版）
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吉利董事长李书福陪同工信部副部长苏波参观吉利展台 |
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长安CS95 |
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MG CS |
随着城镇化进程推进和经济快速发展，中国汽车市场在加入世界贸易组织十几年后驶入了快行道，至今已连续四年登上世界新车销量第一宝座，吸引跨国巨头来华角逐。
在这样的背景下，第十五届上海国际车展在万众期待中开场，又在全世界注视下落幕，留下了无数遐想。本届展会上，来自欧洲、美洲、日本的跨国巨头精锐尽出，更令人感到欣慰的是，本土作战的中国车企也不可小觑，以不亚于外国豪强的姿态展现了“中国力量”。
从前，中国本土车企以低价为武器，与跨国巨头争夺市场份额，在7万元以下区间站稳了脚跟；如今，通过造型设计和技术研发，在传统市场坚守份额的同时，自主车企也正在瞄准海外和被跨国巨头长期占据的中高端市场。
“汽车高速爆胎，你会怎么办？”在整车厂商和零部件企业云集的展会现场，吉利汽车的工作人员向观众发问，他们面前的正是吉利拥有知识产权的BMCS爆胎监测及控制系统模拟器。除了亲身体验，吉利还安排了五星安全展示区、CFGP赛车沙盘模型、教育视频及图片展区等令观展者从视觉、听觉等各方面接触自主品牌进步的一系列互动活动。
业已在香港上市的吉利，是具有代表性的中国民营汽车企业。今年的车展上，吉利还展示了KC豪华概念车、EC7电动车以及英伦SC7甲醇车等23款整车和最新研发的技术成果，工作人员热情地向参观者讲解。目前，该公司已在全球30多个国家建立了销售网络，以新兴经济体和发展中国家为中心，去年其海外销量突破10万辆，约占总销量的五分之一。在俄罗斯、乌克兰等国，吉利已成为畅销品牌，引起了国际巨头的关注。
吉利近几年取得成功的原因，被认为在于高性价比产品和品质提升。2007年开始战略转型后，吉利先后推出帝豪、英伦两大新品牌，从“技术吉利”向“品质吉利”转型，先后收购了世界第二大变速器制造商DSI 公司、豪华车制造商沃尔沃以及英国锰铜公司。
“通过与国际企业合作，尽最大可能利用、整合全球资源，用好国外成熟经验、技术，为中国汽车工业发展提供服务和帮助。”该公司董事长李书福坚信，“三五年后，吉利汽车不会亚于日韩同类、同档次产品”。
品质提升后，如何保持竞争力？吉利汽车高级设计副总裁彼得·霍布里特别强调：“中国品牌汽车已成为世界汽车产业格局中的一股新生力量，中国汽车在技术和品质上的飞跃有目共睹，现在到了中国汽车在造型艺术和设计语言上与全球顶级厂商同台竞技的时候。”
无论媒体日还是公众开放日，专业与非专业观众皆对吉利的新产品表现出浓厚兴趣。工信部副部长苏波在参观吉利KC概念车时表示，期待后者量产后的市场表现。据悉，KC概念车是一款豪华轿车，是吉利尝试融合国际设计潮流与中国特有审美元素的首款作品。
中国这片沃土，还孕育了长城汽车、上海汽车和前身拥有150多年历史的长安汽车等有实力的本土车企。本届上海车展上，这些本土车企也展示了自己最新的设计理念。
坐镇中国经济发展中心地带的上海，上汽发展自主品牌的时间虽然不长，去年，其旗下乘用车品牌荣威和MG销量累计突破20万辆。其中，MG在上海车展推出了该品牌首款即将量产的城市SUV概念车——“英国之光”MG CS。据介绍，这款车与当下广受青睐的英系SUV设计风潮一脉相承，以UK Design英伦先锋设计，引领未来时尚化、运动化SUV的新一轮变革趋势。目前，中国汽车市场增长，对SUV的强劲需求是最大的驱动力之一。
无独有偶，继旗下SUV CS35上市并收获良好口碑后，以中国腹地重庆为基地的长安汽车，在今年的车展上也首次发布了位列SUV谱系最高端的CS95概念车。该款概念车凸显了长安汽车计划跨入全尺寸SUV市场的意图，与跨国车企展开全方位竞争。
与吉利KC概念车凸显中国元素有异曲同工之妙，长安CS95的造型特征源自一种全新的视角，从大自然中汲取灵感。由此，设计师刻画出锋锐的线条、转角及饱满的内饰形状，显现力量之美；再将动态元素融入，赋予其奔放的生命。长安汽车总裁张宝林称，长安汽车设计研发投入已占总收入4.5%，其融合“五国九地”的产品在设计上与合资品牌相比不落下风；在安全领域，逸动突破性的新五星安全成绩等，也展现了比肩合资品牌的实力。
目睹中国自主品牌近年来取得的成绩，来上海车展“走穴”的国外车企高管们，难掩对羽翼渐丰的中国车企的关心——中国车企设计研发的部分新品，无论是外观还是技术实力和性价比都有了显著提高。马自达社长山内孝，就被发现现身吉利展台，一窥后者的最新成果。
有业内人士称，日韩汽车企业在品质突破后，通过造型设计赢得了全球消费者的青睐，尤其是现代起亚，近两年的产品造型更是脱胎换骨，在世界范围内掀起了“流体雕塑”和“虎啸式”前脸的热潮，品牌提升的同时，销量节节攀升。今后，中国自主品牌也将踏上同样的路。届时，丰田、大众、通用从“后视镜”中看到的，将不只是现代起亚，还会有中国车企。
随着城镇化进程推进和经济快速发展，中国汽车市场在加入世界贸易组织十几年后驶入了快行道，至今已连续四年登上世界新车销量第一宝座，吸引跨国巨头来华角逐。
在这样的背景下，第十五届上海国际车展在万众期待中开场，又在全世界注视下落幕，留下了无数遐想。本届展会上，来自欧洲、美洲、日本的跨国巨头精锐尽出，更令人感到欣慰的是，本土作战的中国车企也不可小觑，以不亚于外国豪强的姿态展现了“中国力量”。
从前，中国本土车企以低价为武器，与跨国巨头争夺市场份额，在7万元以下区间站稳了脚跟；如今，通过造型设计和技术研发，在传统市场坚守份额的同时，自主车企也正在瞄准海外和被跨国巨头长期占据的中高端市场。
“汽车高速爆胎，你会怎么办？”在整车厂商和零部件企业云集的展会现场，吉利汽车的工作人员向观众发问，他们面前的正是吉利拥有知识产权的BMCS爆胎监测及控制系统模拟器。除了亲身体验，吉利还安排了五星安全展示区、CFGP赛车沙盘模型、教育视频及图片展区等令观展者从视觉、听觉等各方面接触自主品牌进步的一系列互动活动。
业已在香港上市的吉利，是具有代表性的中国民营汽车企业。今年的车展上，吉利还展示了KC豪华概念车、EC7电动车以及英伦SC7甲醇车等23款整车和最新研发的技术成果，工作人员热情地向参观者讲解。目前，该公司已在全球30多个国家建立了销售网络，以新兴经济体和发展中国家为中心，去年其海外销量突破10万辆，约占总销量的五分之一。在俄罗斯、乌克兰等国，吉利已成为畅销品牌，引起了国际巨头的关注。
吉利近几年取得成功的原因，被认为在于高性价比产品和品质提升。2007年开始战略转型后，吉利先后推出帝豪、英伦两大新品牌，从“技术吉利”向“品质吉利”转型，先后收购了世界第二大变速器制造商DSI 公司、豪华车制造商沃尔沃以及英国锰铜公司。
“通过与国际企业合作，尽最大可能利用、整合全球资源，用好国外成熟经验、技术，为中国汽车工业发展提供服务和帮助。”该公司董事长李书福坚信，“三五年后，吉利汽车不会亚于日韩同类、同档次产品”。
品质提升后，如何保持竞争力？吉利汽车高级设计副总裁彼得·霍布里特别强调：“中国品牌汽车已成为世界汽车产业格局中的一股新生力量，中国汽车在技术和品质上的飞跃有目共睹，现在到了中国汽车在造型艺术和设计语言上与全球顶级厂商同台竞技的时候。”
无论媒体日还是公众开放日，专业与非专业观众皆对吉利的新产品表现出浓厚兴趣。工信部副部长苏波在参观吉利KC概念车时表示，期待后者量产后的市场表现。据悉，KC概念车是一款豪华轿车，是吉利尝试融合国际设计潮流与中国特有审美元素的首款作品。
中国这片沃土，还孕育了长城汽车、上海汽车和前身拥有150多年历史的长安汽车等有实力的本土车企。本届上海车展上，这些本土车企也展示了自己最新的设计理念。
坐镇中国经济发展中心地带的上海，上汽发展自主品牌的时间虽然不长，去年，其旗下乘用车品牌荣威和MG销量累计突破20万辆。其中，MG在上海车展推出了该品牌首款即将量产的城市SUV概念车——“英国之光”MG CS。据介绍，这款车与当下广受青睐的英系SUV设计风潮一脉相承，以UK Design英伦先锋设计，引领未来时尚化、运动化SUV的新一轮变革趋势。目前，中国汽车市场增长，对SUV的强劲需求是最大的驱动力之一。
无独有偶，继旗下SUV CS35上市并收获良好口碑后，以中国腹地重庆为基地的长安汽车，在今年的车展上也首次发布了位列SUV谱系最高端的CS95概念车。该款概念车凸显了长安汽车计划跨入全尺寸SUV市场的意图，与跨国车企展开全方位竞争。
与吉利KC概念车凸显中国元素有异曲同工之妙，长安CS95的造型特征源自一种全新的视角，从大自然中汲取灵感。由此，设计师刻画出锋锐的线条、转角及饱满的内饰形状，显现力量之美；再将动态元素融入，赋予其奔放的生命。长安汽车总裁张宝林称，长安汽车设计研发投入已占总收入4.5%，其融合“五国九地”的产品在设计上与合资品牌相比不落下风；在安全领域，逸动突破性的新五星安全成绩等，也展现了比肩合资品牌的实力。
目睹中国自主品牌近年来取得的成绩，来上海车展“走穴”的国外车企高管们，难掩对羽翼渐丰的中国车企的关心——中国车企设计研发的部分新品，无论是外观还是技术实力和性价比都有了显著提高。马自达社长山内孝，就被发现现身吉利展台，一窥后者的最新成果。
有业内人士称，日韩汽车企业在品质突破后，通过造型设计赢得了全球消费者的青睐，尤其是现代起亚，近两年的产品造型更是脱胎换骨，在世界范围内掀起了“流体雕塑”和“虎啸式”前脸的热潮，品牌提升的同时，销量节节攀升。今后，中国自主品牌也将踏上同样的路。届时，丰田、大众、通用从“后视镜”中看到的，将不只是现代起亚，还会有中国车企。
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