进退之间，“中国大众”驶向何处

    6年前，大众汽车掀起了以DSG+TSI“黄金动力”组合为主题的技术热潮。尤其在中国市场，大众品牌的影响力更是水涨船高。

    去年，大众在全球范围内销售的928万辆车中，中国市场占比超过三成，280万辆的业绩足以同去年整个德国的新车销量比肩，利润贡献率也超过1/3。难怪大众CEO文德恩有言：“中国是我们的第二故乡”。

    然而，新近出炉的销售数据却显示，虽然增速依旧为两位数，大众在华增速开始放缓，3月同比增长11%，落后于行业整体水平。

    业内人士认为，被曝光的DSG变速器问题影响了大众的市场表现，在消费者心中造成了相当程度的影响，此种影响往往会有延迟显现效应。 

    4月19日，上海车展前夕的“大众之夜”现场，文德恩本人，以及斯柯达、保时捷、奥迪等子品牌的全球CEO悉数亮相，在他们和数百名中外媒体与经销商的见证下，大众中国CEO海兹曼首次就DSG故障变速器存在缺陷，向中国消费者致歉。

    海兹曼说，“因DSG的一些产品给顾客带来了不便和困扰，我正式向中国消费者道歉。”这是近三年来，大众集团高级别领导第一次就此在中国市场道歉。大众集团寄望通过态度的转变，尽快打消中国消费者的疑虑。

    海兹曼还表示，大众将继续使用这一“先进的”变速器技术。但有分析认为，大众不放弃DSG，其一是因为初期投入太大，目前已“骑虎难下”；其二，如果升级后的产品仍存在缺陷，又该怎么办？毕竟，这比丰田三年前的召回更复杂，存在风险。

    因此，大众汽车还希望通过更多产品的投放，继续保持在中国市场的领先地位。当晚，包括在日内瓦车展露面的、代表大众未来发展方向的概念车XL1，以及象征大众汽车品牌未来SUV设计趋势的CrossBlue Coupé概念车等新车依次与观众见面。其中，朗逸两厢、斯柯达昕锐与奥迪A3等，也预示着大众要在各细分市场与其他车企展开全面竞争。

    值得注意的是，“大众之夜”接近尾声之际，文德恩进一步表达了对中国市场的三点感受：“首先，大众是欧洲的公司，也是中国的公司。”大众进入中国30年，已经成为一个本土化的公司，到2015年，大众将推动两家合资企业投资98亿欧元，继续扩大中国业务。

    “第二， 大众是绿色的公司。”在98亿欧元投资计划中，2/3将用于节能车型和可持续生产。最后，文德恩强调，“大众是负责任的公司。没有比安全和满意度更重要的。”他对大众在中国的产品质量，采取“零容忍”态度。

    如今的中国市场已经不允许跨国巨头敷衍了事。既然大众称自己为“中国公司”，它在中国如何遵守规则，自然是决定其未来能走多远的关键因素。