跨国车企上演“最后的疯狂”？

    日前，德国《商业日报》称，到2018年，大众汽车集团在全球范围内的员工总数将达到60万，招募新员工的重点在中国而非欧洲。重点在华招新，显示大众对中国市场的重视，寄希望于通过进一步实现旗下车型的国产化，在竞争激烈的市场中占有更高份额。

    环顾全球，汽车企业的扩张不仅局限在大众等老牌车企，连一些国产自主品牌也争相上马“百万辆年产能”之类的大项目，新工厂如雨后春笋。这不禁让人生疑：产量的高速增长能否保证质量和售后服务的跟进？现有车型的质量问题能否得到及时补救？

    大洋彼岸，美国人引以为傲的汽车城底特律难逃破产的命运，让公众唏嘘不已。而在中国，高速发展的车企好似一个个膨胀的气球，由此引发的矛盾日益突出。

    首先是近来甚嚣尘上的产能过剩问题。对于各路诸侯大兴“跑马圈地”之风，有业界专家表示，“车企纷纷扩大产能，不排除存在盲目扩张的因素，但基本思路是——即使将来存在‘有车无市’（产能过剩）的风险，总好过‘有市无车’（产能不足）的尴尬。”

    据估算，2015年，中国汽车产能有望达到3250万辆。毕马威最新发表的一份调查报告则指出，2016年，中国车市的供过于求问题，可能是“金砖四国”中最严重的。

    此外，车企的大举扩张必然影响中国的产业平衡，汽车库存激增也会导致经济风险。

    为了将上述种种弊病的危害尽量降低，政府部门的严格把控是关键。换言之，不能仅仅靠市场这只无形的手，否则，“汽车泡沫”的出现只是时间问题。

    “在市场经济条件下，适度的产能过剩有利于发挥竞争机制的作用。”日前，工业和信息化部部长苗圩表示。按照他的理解，产能过剩与体制机制、发展模式、管理方式等因素都有关系。特别是在众多合资企业谋求在中国深度掘金之时，当务之急是严格市场准入，推动产业政策、财政政策、加强引导和监督，积极推动完善市场机制，从源头上遏制产能过剩。

    汽车企业的大举扩张是否会催生如同房市那样的“经济堰塞湖”呢？不可否认，国产的合资车型在性价比方面具有得天独厚的优势，大众、奥迪的中高档产品甚至开始外销到越南、柬埔寨等地。有人说，大众等外企的扩张计划，对中国和周边国家自由贸易产生的积极影响是可见的，但同时也要看到中国自主品牌的生存空间会因此进一步遭到压缩。

    希望跨国车企在华的招新、扩张，不会成为回光返照式的、最后的疯狂。