乘坐自动驾驶汽车的感觉：有点无聊

    乘坐一辆自动驾驶汽车会是什么感觉呢？用美国《连线》杂志记者杜格·纽康博的话来说，就是无聊。“比枯燥的坐公交车和要命的州际高速上开车好那么一点儿，不过还是无聊。”

    我们有幸坐上了一台经过大幅改装的2011年产大众帕萨特。在这辆车上，装载着德国运输行业制造商“大陆集团”的自动驾驶技术。集团工程师伊布罗·穆哈雷莫维奇已经乘坐它行驶超过2.4万公里，其中一部分是为了达到在美国内华达州给自动驾驶汽车上牌照的要求：完成1.6万公里的自动驾驶测试。

    内华达是美国第一个允许这样在公共道路上进行自动驾驶实验的州。累积足够的里程数后，自动驾驶帕萨特得到的红色牌照上，印着一个代表“无穷”的∞符号。如果将来确定相关技术没有问题，推向市场的汽车将使用绿色牌照，但∞符号将被保留下去。

    一路上，穆哈雷莫维奇切换了车上的3种模式——根据司机和交通状况的需要，自动驾驶系统有3种模式可供选择。

    第一种模式支持司机手动驾驶。自动系统会进行追尾警告、偏离车道警告、盲点检测和紧急刹车。尽管掌控汽车的还是司机，但系统这个敏锐的保姆始终监视着四周。

    第二种是增加自适应巡航控制（ACC）的半自动模式，包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。司机能够设定希望的车速，系统利用低功率雷达或红外线光束得到前车确切位置，调整自身车速，和前车保持安全的行驶距离，必要时也能完全把车停下。

    最后一种是增加全速ACC的高度自动化模式，可以根据自由空间探测和侧方感应来自动恢复速度，让车辆与前车始终保持安全距离。

    在第三种模式下，穆哈雷莫维奇放开方向盘，脚也离开了踏板。他甚至扭头跟坐在后排的人聊了几秒钟。这份悠然源于对这项自己协助开发、并陪同驾驶了上万里的技术的信心。

    这辆车上使用的所有传感器，都已活用在各种品牌的汽车上。“奔驰E级轿车上有这种立体摄像头。”他说，“宝马和凯迪拉克上装了这种远距离雷达。而丰田、克莱斯勒、福特上装有短距离雷达。”

    “关键的是重复度。”他又补充道，“所有东西都要进行两次计算，以便发出正确的驾驶指令，还要备好失效模式。人机交互也很重要。”

    一开始，多数司机对电脑不会很放心。穆哈雷莫维奇认为，眼下要尝试说服人们相信自动驾驶是好的，不会带来什么损失。

    工程师们除了不断完善技术，还得抓住驾驶者的心，让他们相信和享受全新的驾驶体验。但是，制造安全高效的自动驾驶汽车，意味着必须忽略每个人类司机独一无二的个性。人类讨厌放弃控制权，但自动化技术设备却势必降低用户的控制体验。

    穆哈雷莫维奇来自全世界最大的汽车工业中心底特律，那里号称“世界汽车之都”。他倒是一点也不担心自动驾驶会剥夺开车的乐趣。“要是有喜欢堵车的人，我还真想见一见。”他说，连女朋友都发现他上下班不像过去那么紧张了。

    “我驾驶这辆车，从底特律一路开到弗吉尼亚州西部花了9小时。”他回忆道，“那9小时里，我自己开了45分钟。自己开这么久的惟一一个理由，是路上要通过一段漂亮的山路，S形转弯还挺急。”

    你看，我们到底还是有机会在自动化世界里享受一把开车的感觉。