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2013年03月06日 星期三
中青在线

中国汽车业对不起QQ

○本报记者 陈楚 《 青年参考 》( 2013年03月06日   47 版)

    从奥迪A6L落户中国开始,加长之风便一发而不可收。只要是在中国推出的中高级车,几乎都会以加长和大尺寸自我标榜,用“能在后排翘二郎腿”博得消费者青睐。坚持研发小体积、小排量车型的企业越来越少,更不用说谁会推动一款利润单薄的微型车更新换代。

    可是,如今的奇瑞做到了。

    3月1日,奇瑞全新QQ在海南博鳌亮相。与上市现场的精彩表演相比,更引人注意的是,奇瑞汽车销售公司总经理郑兆瑞表示,在未来的A00级市场,奇瑞将只有新QQ一款车。这句话背后,凸显了一家自主车企对微型车的坚守与无奈。

    “QQ热销了大概10年,在A00级车市场中有优势和经验。”郑兆瑞说,“更重要的是,这个市场在萎缩,但并不是没需求。只要有好的产品推出,随着停车难、高油价等问题,小排量和小型车还是未来的趋势,能够和消费者共鸣,这个萎缩的市场也可以逐步变好”。

    从2003年4月上市至今,奇瑞QQ的确有近十年历史。QQ的十年发展史,正是中国微型车失去的十年。这期间,微型车市场萎缩,渐渐失去政策和企业的支撑。

    中国乘联会数据显示,A00级车市场份额连年缩水,只在2009和2010年有短暂回升迹象,该市场占狭义乘用车比重已从2005年的近10%,下降到去年的3.9%。形势不容乐观。

    “制造商当然不愿意做吃力不讨好的活儿,大体积大排量的车能带来更丰厚的利润。”有行业分析师认为,“QQ不亏钱,就已经很不错了。”正如郑兆瑞在新QQ上市活动上透露,对于新QQ,奇瑞的战略是保证盈利。

    某自主品牌相关人士告诉记者,造A00级车,“造一辆,赔一辆。很难有企业赚到钱”。国家没有鼓励,反而还出台一些政策,限制A00级车。

    “你见到国外有限制小微型车上路的吗?”该人士回忆说,“没有!可数年前,QQ和其他微型车就曾遭遇这样的尴尬,在某些地区被禁止行驶。原因很简单,1.0L及以下的汽车‘机动性差’。”这些类似政策,无疑会影响消费者的购车倾向。

    相反,在日本,轻型汽车是一种特殊的分类,指排气量在660cc以下的汽车。在2012年日本新车销量(含货车)中,轻型汽车占比36.9%,连续两年上升。日本政府也通过免税等刺激手段鼓励私人购买这类车辆。

    令中国汽车业的政策制定者们郁闷的是,因为消费无节制和对利润的追求,消费者和厂商你情我愿,对大体积和大排量车愈加情有独钟,连A级车也加入了“加长”行列。“看不见的手”没有去有效引导,反倒是合资企业上豪华车、越野车的大项目一个接一个落地。

    据中国汽车工业协会数据,近两年来豪华车与SUV一直保持着两位数的增长。相关数据同时显示,仅2012年,我国微型车销量就大跌近两成。

    今年伊始,全国很多地区出现了大范围雾霾,引起人们对环境污染问题更加广泛的关注。虽然汽车不是造成雾霾的罪魁祸首,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为,不可否认,汽车确实是造成污染的因素之一。汽车行业资深分析师贾新光认为,发展小排量微型车和新能源都是解决环境、能源问题的出路。其中,最立竿见影的就是发展小排量A00级车。

    “其实就目前来看,微型车是最适合中国国情和汽车业发展的。”全国乘联会副秘书长崔东树说,“但我们的小车是贡献给世界的,中国人民貌似不需要小车,应该消费高级车、豪华车。”

    据悉,上一代奇瑞QQ累计十年售出的100万辆中,四分之一销往海外,为世界其他地区的人民节约道路资源以及能源做出了贡献。

    在中国汽车市场越来越以大体积、大排量,甚至豪华车为荣的今天,小排量、小身材的微型车似乎越来越不受消费者“待见”,新QQ或许也难以避免陷入“我欲将心向明月,奈何明月照沟渠”的窘境。我们只能惋惜地说:中国汽车业对不起QQ这执着的十年。

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