“新公车”时代的转折点在于心态

    最近，不论在舆论还是政策层面，公务车采购将专注于自主品牌的声音不断加强，很多人开始憧憬自主品牌主导“新公车”时代的美好愿景。

    事实上，自主品牌从未被排除在公务车采购名单外，“公车自主化”的呼声从未停止，政府也不断出台政策支持，但自主品牌被采购的比例依然很低，始终没有成为主导者。

    从2011年工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》的“双18”条例，提出对公务车进行改革，要求一般公务车的排气量从2.0升降低到1.8升，价格从25万元降低到18万元开始，再到去年2月国家主管部门继续发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》（以下简称《目录》），首次将合资车型排除在外，入选的412款车型全部为自主品牌。这两部看似发出了明确信号的新规，没有令局面发生多大改变，自主品牌公务车采购依然“叫好不叫座”。人们不禁要问，问题到底出在什么地方？

    最近，一条《人民日报》关于公车改革的官方微博引发热议：“印度总统只坐印度车，档次相当于中国夏利；中国官员不坐中国车，奥迪A4都嫌配置低。官车贪贵求洋，折射权力的炫耀攀比。近日多地规定官员将逐步换乘国产车，传递一个信号：自主品牌优先是国际通例，严禁权力挥霍是政治文明准则，不用讲中国特色。官员少些体面，国家长些脸面。”

    这条微博引来一片称赞的同时，也引发了更多的思考。官员乘坐自主品牌汽车，不仅仅是关乎国家脸面的问题，更是自信的表现，有网友直言“官员乘坐自主品牌是民族自信的表率。”十八大之后，“中国梦”让国人热血沸腾，因为中国梦背后是我们期盼已久的强国梦。而强国必然是建立在自信的基础之上，就如十八大上提出的道路自信、理论自信和制度自信。官员乘坐自主品牌汽车同样是自信的表现——对中国汽车工业的自信。

    诚然，起步晚且艰难行进的自主品牌汽车，在很长一段时间内无法符合国人包括官员们的胃口。但我们应该看到，自主品牌经过近几年的快速成长，已经可以满足大家的要求。2012年，上汽乘用车上汽荣威和MG品牌以11.2万元的均价，实现了年销量超20万辆，产品附加值与主流合资品牌持平，成为“中国最具成长性的乘用车企业”。上汽通过全球资源整合研发打造的荣威950、荣威550等车型与合资品牌相比已经相差无几。长安汽车“五国九地”的研发团队也已形成，车型开发已经和全球同步。2012年，中国汽车出口达到百万辆，自主品牌汽车的进步已经开始被世界感知。目前，中国已是全球第二经济体，2012年GDP总量为519322亿元，其中工业总产值199860亿元，占38.4%“汽车梦”是“产业梦”下的重要一支，是推动“产业梦”实现的重要力量，更是实现“中国梦”的重要基石。

    公车采购自主化对提升自主品牌意义重大，对中国汽车工业的成长具有推动作用，对实现中国梦、强国梦具有现实意义。从这个角度讲，官员乘坐自主品牌汽车是最有面子的事情，是自豪的事情。如果不能从根本上认清这个道理，就算国家不断出台更有力的政策，公务车采购也会“上有政策，下有对策”，在采购自主品牌汽车的问题上必定会走样。