私家车破亿，鱼与熊掌如何兼得？

    近日，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012-2013》显示，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右，每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。

    经过最近几年的“井喷式”增长，中国汽车市场像巨大的磁石一样吸引了众多企业的产品，整个汽车产业的发展，也在国民经济的发展中起到了中流砥柱作用。

    鱼与熊掌往往不可兼得，汽车销量增长，带来的首要负面效应要数交通拥堵，各大城市出现了严重的行车难、停车难现象，谈“堵”色变。最近，有媒体关注年轻人的“路怒症”，这同样是汽车保有量暴增引起。同时，汽车尾气也是公认的污染大户，前一段时间，北京等地连续不断的雾霾天气，让人们对汽车业繁荣带来的副作用认识更加深入。

    这重重矛盾该如何化解呢？

    北上广率先出手，通过强制性措施控制汽车销量增长。中国社科院研究员王俊秀认为，限购和限行引发产业界的不安和反对，形成了增长和限制的矛盾。未来几年，还会出现一线城市、部分二线城市，甚至一些三线城市密集出台限车政策的局面，矛盾将更加突出。

    行政约束既非长久之计，汽车发展与道路交通和环境的矛盾有其他解决办法吗？

    有媒体曾将北京与东京的交通状况进行对比。北京的汽车保有量大约是东京的一半多一点，市区面积远大于东京，拥堵却比东京严重得多。其中的玄机在于，东京的日常交通出行总量中，地铁系统占据86%，小轿车出行仅占交通总量的11%。

    在日本，私家车通常是出门郊游的工具，上班族更倾向于选择地铁和公共汽车。而在很多欧洲国家，越来越多的人返璞归真，重新开始使用自行车出行，或用小排量汽车代步。这些地区的经济发展水平都远高于中国，日本早在上世纪九十年代就普及了汽车，欧洲更早。它们这样做的目的，无非是通过实际行动解决汽车与环境的矛盾。

    这对我们是种启示——不搞限车措施，同样有不少办法治堵、治污：首先是大力发展公共交通，包括地铁、公交车、出租车等；也可以在城市道路的结构上多做优化，以疏治堵；针对环境污染问题，可补贴鼓励消费者购买新能源汽车，同时，鼓励大家短途出行时使用自行车、步行等方式，这样既锻炼了身体，又避免了拥堵和污染，何乐而不为？