汽车合资3.0时代到来

    春节前，戴姆勒与北京汽车集团有限公司（简称北汽集团）签署战略协议，戴姆勒股份公司将入资北京汽车股份有限公司（简称北汽股份）。通过购入增发股份，戴姆勒将持有北汽股份12%的股权；同时，戴姆勒将获得北汽股份董事会中的两个席位。此外，北汽股份在双方合资企业——北京奔驰汽车有限公司的股权将增至51%。

    资料显示，戴姆勒与北汽早先成立的合资企业包括：2006年起生产梅赛德斯-奔驰乘用车的北京奔驰汽车有限公司，2012年中起生产福田欧曼中型和重型载重车的北京福田戴姆勒汽车有限公司，以及新近成立的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司。

    无独有偶，1月26日，东风汽车集团股份有限公司和瑞典AB Volvo（简称沃尔沃集团）也签署协议，建立以资本为纽带的战略联盟，共同致力于发展全球领先的“东风”品牌商用车。此前，东风集团与日产汽车公司合资组建的东风汽车有限公司，回购中重型商用车业务和资产，其中绝大部分业务与资产将转移至东风与沃尔沃成立的新东风商用车公司，中外双方分别持有55%和45%的股权。

    这两个新合资合作项目的敲定，被认为开启了汽车合资的3.0时代。

    分析指出，戴姆勒与北汽集团合资，表面上为双方在资本领域合作，但对交易双方各自的市场都十分有利。取得北京奔驰51%的控股权后，北汽股份首先解决了IPO难题。自2010年成立以来，北汽股份一直面临整体盈利不高、优质资产不多等问题。实现对北汽奔驰的控股后，其收益将纳入北汽股份的财务报表，大大缓解上述问题。

    同时，北汽集团董事长徐和谊表示，北汽与戴姆勒的合资已经迈入了最良好的时期，更深层次的合资符合双方的利益和发展。戴姆勒持股北汽股份将有利于在资金、技术、管理、品牌等各个方面，促进北汽自主品牌的快速发展。对戴姆勒来说，本次深化与北汽集团合资，将进一步参与中国市场的发展，破解旗下奔驰品牌在中国的发展瓶颈。

    过去一年来，从福田与奔驰卡车，奔驰轿车与比亚迪，东风与沃尔沃，到北汽与奔驰的合作陆续上演，这个3.0时代的特点，一是品牌开始以中方为主（如东风卡车，福田卡车、北汽轿车），或者搞一个新品牌，（如合资自主品牌及比亚迪与奔驰合资的全新电动车品牌）；二是合作更平等（如北汽与奔驰互相持股）；三是合资向纵深挺进，从局限于中国市场到全球市场（如福田卡车可以进入奔驰的销售渠道）；四是建立联合研发平台。

    汽车合资的1.0时代带有明显的实验色彩，多以技术合作为主，上海大众、神龙、一汽大众，包括更早的北京吉普，天津一汽、广汽标致等都是如此。

    之后的2.0时代始于90年代末期的广汽本田等，随中国加入WTO达到高潮，合资方式是50：50，双方分享利润。此间，几乎所有跨国汽车公司都完成了对中国市场的布局。

    而今，中国汽车业“新合资时代”的到来，毫无疑问是中国汽车市场广度和深度的体现，是本土企业的发展和强大的结果，更是中国汽车制造业进步的标志。