给自主汽车品牌开三剂药方

    1月12日，正是北京雾霾最严重的一天。尽管环保专家建议少去户外，多“宅”在家，汽车圈的众多“大腕”却从京城各处奔往一个地方——清华大学，参加以“变革·积淀·发现中国车正能量”为主题的2013中国汽车市场发展趋势高峰论坛。

    除中国汽车工业协会公布了2012年产销数据之外，参与论坛的车企人士和专家学者不约而同地把目光对准了自主品牌的发展，为本土车企在2013年实现突破开出了三剂药方。

    向国羽、国乒学习

    据统计，2012年上半年，自主品牌汽车的市场空间被合资及进口品牌不断挤压，市场份额从1月的42.05%一路下滑到8月的36.43 %，众多自主品牌“哀鸿一片”。

    不过，从9月开始，自主品牌突然发力，10月回升到45.09%，11月又稳定在43.7%……被业内称为“打了一场漂亮的保卫战”。综合统计，2012年自主品牌汽车销量近600万辆。

    “对于自主企业的发展，我有过四个建议：自主、认真、苦练、创新。而现在，我希望把自主这味药改成自强。”中国工程院院士郭孔辉认为，当前，很多自主企业还是想依赖外国的技术，想很轻松地拿外国的技术做自己的，不想下苦功，不去苦练。

    “为什么中国的乒乓球队能够所向披靡，战无不胜？每一个冠军都是用血汗换来的。不经一番寒彻骨，难得梅花香自来。自主车企必须认识到这一点。”

    “拿来主义”未尝不可

    鲁迅曾在文章中写道，对于文化遗产的态度，我们不要等着国外“送来”，要运用脑髓，放出眼光，自己来拿。同理，广汽集团乘用车公司副总经理古惠南认为，中国自主品牌在发展的道路上，“拿来主义”同样未尝不可。

    “现在中国企业谈自主，很多情况说的是以自我为主。但实际上，汽车产业是一个全球化的产业，只有通过整合全球资源，形成全球化的产业链，才能真正占有一席之地。”古惠南强调，不管是北汽整合萨博平台，还是一汽奔腾使用马6部分平台，现在的中国车，已经不是简单的自主，更多是整合了全球资源后，以我为主的中国车。

    实际上，日系车、韩系车初期也是靠模仿和“山寨”起家。“国外领先技术中国车企可以拿来用，但不是简单地‘拿来’，关键是如何学习消化吸收，不断地创新和超越。”

    自主品牌作为后来者，从整车到零部件供应，以及营销布局等多方面应整体协调规划，广汽就是通过与国际一流设计公司合作，加强核心技术的研发，加强新技术和新车型同步的开发设计，初步建立起了具备核心技术和快速反应能力的生产体系。

    蹲好马步 突然出击

    零点集团汽车研究中心总经理李国良认为，“守正、出奇”是自主品牌实现突破的两个方向。“守正”就是继续保持性价比优势，把品质作为企业的生命。

    “出奇”则是就产品品类而言。目前自主品牌仍面临新车型较少、不团结的窘境。因此，增强研发和技术创新能力建设，开展合作研究开发，改变以往单打独斗的局面，有计划、有步骤地突破核心技术，重点开展核心问题研究，关键总成开发及共用产品平台的开发。李国良总结的一句话就是：“蹲好马步，苦练基本功；然后巧抓时间，打出一拳。”

    譬如，长城汽车从皮卡起家，专注SUV。尽管遭遇市场调整，却走得相当稳健。去年不仅在自主品牌车企中增幅名列前茅，也高于不少合资车企；吉利近几年也通过国际化道路在技术和品牌上有较大突破，去年依然保持10%以上的增长，并出击海外，得到认可。