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“经常坐飞机的人都知道，同样是经济舱，空客坐着就是比波音舒适。为什么？因为欧洲人对舒适最为看重，也最为挑剔。尤其是自诩为贵族的法国人，对舒适的享受更是与生俱来，近似苛刻。”
在上海世博中心，C4L上市发布会的舞台中央，东风雪铁龙市场部部长章光宇手抚新车，说了以上这番话。他强调：“同等条件下，法系车比其他欧系车舒适。”为了更好地诠释产品特质，章光宇还特别举出了两个数字：2710mm和29°，详解C4L这款车为何是“欧系车中最舒适者”，以迎合目前中国消费者日益看重的驾乘舒适性——
“2710mm代表了目前A+级车市场的最长轴距；29°则是经过多年研究得出的、让亚洲人最舒适的背靠角度。此外，C4L还配有后排侧翼可调头枕。”
两个看似微不足道的数字，让记者感受到东风雪铁龙正努力为中国市场改变，并将最好的产品加速引入。东风雪铁龙副总经理博纳文表示，未来东风雪铁龙将每年投放1~2款新车，2015年前将动力总成换代升级。C4L作为当之无愧的先锋，面临的机会与挑战同样大。
为了迎合中国消费者的审美观和使用标准，雪铁龙在中国前后历时5年，经过了大量调研，不断调整C4L的设计方案，力求让整车造型更符合中国人的品味。在神龙公司总经理邱现东看来，内外兼修的C4L将是20年来提升东风雪铁龙品牌美誉度的关键车型。
他强调，C4L是神龙汽车8月份发布“E动战略”和实现2015年75万辆销售目标的“战略武器“。从其市场区间就可以看出，作为今年最后一款杀入A+级强手阵中的实力车型，该车瞄准了当前份额最大、增长最迅速的细分市场。这无疑是法系车翻身的机会。
去年，中级车销售量约500万辆，相当于卖出的每10辆乘用车中就有4辆是中级车，其中，高端中级车占比超过三分之一。资深汽车分析师贾新光表示，今年由于汽车价格整体下探，使A+级车的价格继续下滑并逼近10万元，加上经济形势不好致使主打商务的B级车市场萎缩，因此，大量有需求的消费者把购车目标锁定为A+级车。
数据显示，该级别产品今年销量同比增长超过20%。尤其是在新福克斯、新速腾、朗动和K3等几款重要车型上市后，竞争日益激烈，让今年成为了名副其实的“A+级车之年”。不过，想在这方厮杀最激烈的市场上立足，没有“两把刷子”是绝对没有希望的。
神龙公司商务副总经理魏文清自信地表示，C4L在产品力上全面超越新速腾，尤以发动机和底盘最先进，未来将与新速腾和英朗GT等产品展开全面的市场竞争。他的底气来源于C4L搭载的、PSA与宝马联合研发的1.6THP发动机，该发动机连续6年在国际著名发动机杂志《Engine Technology International》上获得1.4L至1.8L“最佳发动机”大奖。
目前，该发动机已拥有150万用户，但国内仅有MINI Cooper S、标致RCZ等少数进口车配备。据了解，1.6THP涡轮增压直喷发动机反应快，克服了以往涡轮增压发动机无法解决的耐久性问题，在转速为1000转/分时涡轮便开始介入工作，在1400转/分时，即可输出240N·m的峰值扭矩，同时，可以使用93号汽油，降低了消费者的用车成本。
不仅如此，C4L还配备了6AT自动变速器、6大操控稳定程式、智能免钥匙进入系统+一键启动、360°全舒适尊贵座舱、≥1500MPa高强度钢B柱、“太空舱”立体防护车身、“压力直感”胎压监测系统等配置，改变了以往法系车“外观超前、配置落后”的形象。
另一方面，C4L面临的挑战依然不小。“我认为12.39~16.99万的价格定高了，虽然产品很有竞争力，12万多的起步价格相比同级别和排量的入门级竞品高出近两万元。”贾新光指出，C4L似乎在价格上又一次把自己挤到了“犄角旮旯”里，在中国，坚持品牌，往往就意味着舍弃部分市场和影响力。但总的来看，选对了细分市场的C4L机会仍大于挑战。
