逢单必增，2013年车市增长重回“两位数”？

    连续几年成为全球最大的汽车市场，中国车市已经告别了动辄增长20%、30%，甚至40%的高速增长阶段。去年，受刺激政策陆续退出以及地方限购的影响，我国汽车市场增速创下自加入WTO以来的最低值，销量为1850.51万辆，同比仅增长2.45%，较2010年回落近30%；今年，我国宏观经济放缓和欧债危机的深化，加之钓鱼岛事件发酵，也在某种程度上波及了汽车市场，库存高企、价格战更成为业内常态。

    为此，多家汽车企业高管和行业人士寄希望于明年。他们普遍认为，2013年汽车市场增速将达到10%，甚至超过这一数值。

    行业专家曾指出，中国汽车界有个规律：“逢单必增”。可是，2011年的增速却几乎陷入停滞，“微增长”的概念从此渐渐深入人心。不过，乐观派们依旧相信，随着宏观经济转好和刚性需求增加，2013年这个“单数年”还会有惊喜。

    国家信息中心信息资源部主任徐长明强调：“从明年开始，我国汽车增速将重新回到两位数增长时代，年均10%左右的增长速度还将持续10年，大致要延续到2023年。”

    他的论据是，每个国家汽车市场的发展都分两个时期。一是高速增长期，二是平稳快速增长期。高速增长期是从每千人5辆车到每千人20辆车，年均增长率在30%左右，持续时间大致5年，这一阶段在2009年趋于尾声；接下来，车市将进入平稳快速增长期。

    国务院发展研究中心市场经济研究所所长任兴洲也同意这种看法。他根据德国、韩国等典型国家的经验总结说，我国汽车市场目前依然处于千人保有量20~100辆的快速增长阶段，短期因素和波动不会对市场走势产生太大的影响。

    “由于中西部地区经济增长加速，同时东部发达地区经过近两年的结构调整，经济转好。”中国社会科学院工业经济研究所研究院赵英表示：“我们预计明年宏观经济增速会达到8%，汽车行业进入适度发展时期，明年开始市场增速为7~10%之间。”

    对于增长重回两位数的观点，作为汽车企业代表，北京现代常务副总经理李峰认为，明年应该是一个增幅超过10%的市场“机遇年”。

    这主要是基于两个前提：一方面，由于汽车工业的成熟和资源整合，汽车的平均价格不断下探，每年平均下浮2%~5%左右；另一方面，我国国民收入不断增加，由此形成了更高的购买力，也会产生更多的购买动机。

    党的十八大报告提出，到2020年城乡居民人均收入比2010年翻一番。相比昂贵的住房，老百姓买一辆汽车“更靠谱”。李峰相信，真正属于中国的“微增长”不是现在，而是十年后，就目前的行情看，未来还有十年“黄金期”，可能还会呈现波浪式的前进态势。

    北京汽车股份有限公司副总裁董海洋也认为，当今的中国汽车市场不是微增长，而是“正常化”的开端。这个正常化就是保持10%或以内的销售增长。

    虽然受到钓鱼岛事件冲击，广汽本田执行副总经理姚一鸣依然信心十足：“中国车市潜力非常大，它的力量还没完完全全地释放出来，会有一个长期的释放过程。”他的观点是，明年车市将有10%左右的增长，并且会延续好几年。

    当然，也有不少人认为，明年的车市仍会保持较低增速。长城汽车新闻发言人说，明年的车市增速依旧会低于GDP增速，为5%左右；通用中国新任CEO苏瑞博则把明年乘用车增速定在7%；东风悦达起亚汽车总经理苏南永也坦言，该公司将为8%的增幅做具体规划。 

    一位资深分析师认为，即使明年出现两位数增长，汽车行业依旧面临结构调整和政策变数，跨国企业与合资企业，尤其是日系合资企业，怎样在钓鱼岛问题长期化的现实面前作出调整？另一方面，限购等政策会不会在更多城市出台，同样将进一步影响刚性需求。