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10月下半月，随着限制二手车政策逐步到位，作为北方二手车最大的外迁集散地之一，同时也是北京二手车最大外迁集散地的山东枣庄和潍坊，均加强了对外地二手车迁入的管控。业内人士纷纷担心，北京二手车的外迁量或将因此出现三成左右的波动。
北京亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示，“这（外地限制政策）将令北京二手车外迁在一段时间内陷入困境，需要一定的调整时间和过程。”
中国汽车流通协会副秘书长沈荣也告诉记者，外迁渠道受阻不仅会影响二手车市场发展，也势必成为制约新车销售的一大因素。
从北京10月的市场数据中能够看出，渠道受阻，成了新车和二手车销售下滑的主因。
今年9月，北京新车和二手车交易量双双达到5.4万辆和6.71万辆，10月环比增幅却较上月分别回落28%和38.4%，为4.49万辆和5.27万辆，创今年3月以来新低。
“二手车渠道收窄影响了老旧车的淘汰和新车销售。去年9月，全国只有67个城市设置二手车准入门槛，目前，这一数字已飙升至245个。”颜景辉补充道，“流转目的地也从先前的京津冀地区扩大到半径1200公里的范围，致使二手车流转成本和费用成倍上涨，由此前的几百元增加到现在的上千元。而且有渠道进一步下沉，政策进一步收紧的趋势。”
目前，90%的全国地级市限制了二手车准入门槛，允许北京国IV车迁入的仅22个城市，北京老旧车面临无处可迁的境地。由此引发了“转出难”，很多车主无法用旧号牌购买新车。
“新旧车融合，对北京新车销量起决定作用，由于北京购车摇号配置指标恒定为每月两万辆，置换车占比成为决定因素。”颜景辉认为，转出难问题如不解决，即使明年继续对旧车淘汰的鼓励政策，也不能像去年和今年那样明显促进二手车与新车市场的发展。
不仅如此，受各地汽车排放标准提高影响，第一车网数据经理林琳表示，上海地区二手车转籍率自8月份以来也出现明显下滑。
另一个重要因素是，现阶段老旧淘汰车和国III车价格偏低，导致车主换车动力不足，老旧车的“惜售”沉淀还在持续。
“北京国I、II车占外迁的半数，不过有收缩趋势。国III车虽然占30%，车况也不错，但外迁受阻，价格偏低，更多车主宁愿选择不淘汰，坐等报废，惜售情况明显。尤其是10月，老旧车和国III车惜售现象更严重。”第一车网的监测数据显示，2010年1月至今，京籍二手车价格一直呈下降趋势，虽然偶有小幅波动，价格越来越低是不争的事实。
有分析称，老旧车外迁难和价格低，将促使经销商携手解体厂开展“以废促新”活动。目前，这种方式正在北京、上海和广州等二手车况较好的地区缓慢兴起。颜景辉相信，不久的将来，“以废促新”将在汽车市场比较成熟的城市，成为继“以旧换新”之后的又一推动力。
