上一版
缩小
全文复制
今年，进口车市场依旧高歌猛进，保持着较快增速，中国进口汽车贸易公司市场营销部经理王存告诉记者，今年1~10月，我国海关汽车进口量为93.8万辆，同比增长17.6%。
在这么漂亮的数字面前，王存却调低了全年的进口车市场需求总量，由年初估计的100多万辆降至97万辆左右。他还表示，2013年进口车市场增速将进一步回落到10%左右。
更引人注意的是，已有不少进口车经销商疾呼新车销售赔钱，利润缩水已经应验到曾风光无限、利润丰厚的进口豪车上。一位经销商感叹，现在的进口豪华车市场已没有利润，不得不赔本以维持资金链。对于降价促销，该经销商表示“我没法再跳了，已经在水里了！”
有数据显示，10月，海关汽车进口量为6.48万辆，同比负增长23.8%，这是近3年来除了春节期间外，进口车市场海关进口量第一次出现负增长。虽然10月份进口车市场终端依旧保持了20%的增速，并没有改变供给量依然明显大于市场终端销量的事实。王存表示，这标志着进口车增速开始放缓，经销商新车销售亏损面正在增大。截至10月，进口车总体市场优惠7.7万元，优惠幅度达10.9%，相当于整体打9折。
众所周知，今年进口车的降价浪潮，像飓风一样影响了整个中国汽车市场。单就豪华、SUV这两个占进口车比重较大的细分市场来说，“价格跳水”大致可分为两个阶段：去年年底到今年年初，为跨国车企和进口经销商冲量、消化库存阶段。此阶段内，跨国巨头和经销商按照常规计划进行正常的降价促销。因为价格体系并没有被打破，一般在一段时间后回收价格游刃有余，品牌仍得到消费者认可。
可是，从今年2月底和3月初开始，在个别豪华品牌引领下，众多豪华品牌还没有来得及缩减优惠幅度或加价，就被迫卷入了第二阶段，即“价格战”阶段。由于引入了欧洲销售渠道的车辆，奔驰率先打响第一枪，“优惠30多万，而且还是它的高端车，引得众人围观，销量非常好。谁也没有想到的是，其他品牌见状，也纷纷加入这一行列。”
北京亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉强调，进口豪车争相跳水，部分原因在于去年豪华车市场增速高，让很多车企和经销商产生了错误估计，盲目增加进口量；另一方面则是欧债危机的深刻影响。亚市数据显示：以进口车为代表的豪华车加价幅度，从去年10月的55%下降到目前的不足8%。
“这款加长行政级轿车是我去年买的，今年一下子降了35万，让人难以接受。”一位不愿具名的消费者对记者抱怨道，他今后不会再考虑这个豪华品牌了。据了解，今年因为某些进口豪华车价格大跳水，部分消费者甚至选择到4S店采取极端方式维护利益。
汽车行业资深分析师苏晖指出：“这是在透支品牌，除非他们想毁掉自己在中国的前途，否则（价格战）必须收手。”
“豪华车，尤其是进口车价格战最近已开始收敛。”颜景辉称。从亚市数据可以看出，目前进口豪华车优惠增加车型虽有所增多，但幅度较小，大家都认为“以价换量”不可延续。
王存认为，在进口车经销商整体亏损面增大的情况下，今年年底和明年上半年进口车经销商将以结构调整为主。当务之急是消化库存——到10月为止，中进汽贸数据显示，经销商和海关两处统计的进口库存为三个半月以上，有些品牌甚为四个月。
“周期长、系数大（数量多）等情况一直没有改变，占用的巨额资金甚至会压垮一部分经销商。”王存认为，“经销商集团化趋势也会在进口车市场加强，兼并、重组将进一步深化。”其次，进口车今年在整体排量下降（3.0L排量以下占进口车总量的85%）的同时，品牌分化日益明显，入门级豪华车份额远超大型豪华车。
另一方面，王存相信跨国汽车公司的网络扩张速度将有所放缓。最近两年，进口豪华车渠道继续下沉，在一些二三线城市建网。“今年经济增速放缓，是影响车市的重要原因之一。”中国社科院经济研究所研究员赵英表示，今后几年，中国汽车市场将步入适度发展期。
“目前的整体环境，对进口车经销商和跨国公司提出的挑战，是如何在新车销售出现大面积亏损的情况下‘保网首要，扩网次之’，同时将多元化盈利模式化作经销商提升盈利能力的重要手段。”英孚斯国际咨询公司副总经理郎学红表示，只有如此，经销商新车盈利状况方能有所改善，才能够把经销商从水里拉出来。
