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东京车站的设计者辰野金吾（1854～1919），活跃于明治及大正年间，因担任日本银行东京总部以及大阪市中央公会堂的设计师而声名大噪，拥有“日本近代建筑开拓者”美誉。在其众多作品中，以东京车站最受好评，该建筑红砖搭配白色花岗岩，气势宏丽，令人感到惊艳。随着1905年在日俄战争中获胜，日本自认为成为亚洲先进国家，便于1907年开始兴建东京车站，作为中央交通枢纽。
日本铁路的发展史可追溯到1872年，当时最早通车的是新桥至横滨铁路。江户城(现皇居)附近虽是中央地区，但由于当时是武士和商人的居住地，因此铁路铺设工程难以进行。这导致日本铁路开通40年后才出现东京车站，该站也是东京都内主要车站中最晚落成的一座。
介于东京车站和皇居之间的丸之内地区，在明治初期是政府机关的聚集地。后来，三菱财团委托当时受雇于日本政府的英国建筑师，推动了“丸之内开发计划”。1894年，具有英伦风格的“三菱一号馆”诞生，类似风格的建筑也如雨后春笋般出现，丸之内因此有“伦敦街”之称。而与一幢幢欧式风情建筑比邻而立的东京车站，在建设之初便以稳重凛然的气象为重点。
上世纪70年代时曾一度出现东京车站的翻新计划：拆毁陈旧的车站建筑，改建高层大楼。在将东京车站附近改建为现代商务办公区的都市计划中，拆掉老旧车站是计划中重要一环。而为了不让旧车站掩没于现代化的洪流中，市民们展开了大规模保护运动。这场运动最终使得“红砖车站”逃过一劫，保存至今。2003年，东京车站的“丸之内车站大楼”被定为国家级重要文化遗产。
《新鲜日本》第1024期
