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8月30日，宝信汽车宣布以3.05亿美元收购燕骏汽车集团。由于今年豪华车市场竞争异常激烈，卖车不赚钱甚至赔钱在业内屡见不鲜。分析称，经营效益的下滑以及对经营前景的看淡，导致投资方放弃继续运营燕骏汽车。
公开资料显示，燕骏汽车2011年除税金及特殊项目后盈利为660万美元，同比大幅下跌近8成。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，燕骏遭投资人抛售与其盈利能力下降有关。
从年初开始，豪车价格便“跌跌不休”。在限购令出台后的广州，经销商迫于库存压力，在降价幅度上更是拼得“你死我活”：奔驰S级优惠达20万元、奥迪A8L最高优惠28万元、宝马7系购车享八五折优惠最高让利达55万元，德系三大豪华品牌可谓激战正酣。其他豪车似乎也有点按捺不住：捷豹XJ最高优惠30万元、大众辉腾最高优惠30万元……如果非得用两个字来形容2012年中国汽车市场，那就只能是“降价”。
今年以来，国际经济形势萧条，国内宏观经济也开始出现增长缓慢态势，通货膨胀、用人成本增加、人才价格上涨等外部环境引发了汽车市场的恶性竞争，造成车企利润整体下降、亏损面扩大，特别是自主品牌企业，处境更为不利。
从已经披露的半年报看，一边是一汽集团、上汽集团依靠合资企业一汽丰田、上海大众的高盈利“吃老本”，一边是比亚迪、江淮等自主车企净利润出现大幅下降，即使吉利成为自主阵营中少数几家取得利润增长的车企之一，其净利润的6成据称来自政府补贴。
长安汽车相关负责人表示，受宏观经济疲软、行业增速放缓、自主品牌尤其是中小排量汽车销量大幅下降等不利因素影响，公司营业总收入为140.44亿元，比上年同期减少3.39%；而利润总额仅为3.86亿元，比上年同期大幅下降61.96%。公司及下属子公司、合营公司今年上半年共销售汽车88.68万辆，同比下降6.32%。其中，自主品牌轿车销售10.66万辆，同比降幅达到8.48%。长安汽车认为，其目前面临的困难之成因，一是营销服务仍然是瓶颈，销售进度与年度目标存在较大差距；二是以市场和客户为导向的快速反应不够。
江淮汽车半年报显示，今年上半年，公司实现营业利润3.25亿元，同比下降44.54%，实现归属于上市公司股东的净利润3.15亿元，同比下降36.93%。
境况最差的要数比亚迪。今年上半年，集团实现营业利润为亏损7200万元，较去年同期下降121.94%；归属于上市公司股东的净利润为1600万元，较去年同期下降94.09%。
吉利汽车近日发布的半年报显示，今年上半年，吉利汽车实现销售收入112亿元，同比增长6%。由于补贴收入和出口销售额抵销国内销售额，吉利汽车股权持有人应占溢利增加9%，达到10.2亿元，成为少数几家取得利润增长的车企之一。
另一方面，今年上半年，政府就吉利汽车的研发活动提供的现金补助总额达到了6.34亿元。这一金额，占到税前利润12.6亿元的50.3%，占到了净利润10.2亿元的62.2%。
相关专家认为，在当前车市低景气度的大环境下，押宝自主品牌比押宝合资品牌将带来更大的财务风险。对于一汽、上汽、广汽等走合资道路的央企，自主品牌的市场打不开，可以先用合资品牌“稳增长”，但走自主道路的江淮、比亚迪等没有可供回旋的战略空间。这也解释了为何曾被视为自主品牌标杆的奇瑞，开始选择与捷豹路虎这样的国际车企搞合资。
