西雅特中国“圈钱”梦难圆？

    成都车展刚落下帷幕，初来乍到的小众品牌——西雅特给笔者留下了挺深的印象：这尊紧靠在大众身边的“西班牙小钢炮”似乎已经把中国当作主场，甚至摆出了“放胆来踢馆”的大幅海报。

    然而，记者在西雅特展台旁常听到有人窃窃私语，“这是什么品牌？怎么以前没听说过？”即便如此，西雅特依然坚持入华，并希望借大众的光环创造奇迹。    

    “它作为大众子品牌，在短时间内是有利的，”资深汽车营销工程师苏晖表示，现阶段，中国三四线消费者对品牌不够重视，缺少品牌忠诚度，西雅特短时间内可以满足这些群体追求高端，又求新立异的偏好。“但从长远来看，西雅特早已经不行了，这个品牌多年前还可以，现在才进入中国，能否成功很难说。”

    涉足中国近半年，西雅特的销售情况不尽如人意。各店开业至今的销量仅十几辆左右。在本届成都车展上，为了促销，西雅特四川地区4S店销售人员表示，该店给了消费者非常大的折扣，最高降幅达6~7万元；几乎同一时期，在千里之外的深圳，某西雅特经销商也推出购买LEON车型可直降6万元现金的优惠政策。

    西雅特当前的经销商网络中，基本没有北京、上海这样的一线城市，大部分经销店集中在苏州、南京、武汉、长沙、成都、深圳、郑州和重庆等二三线城市。“这样可以避开更成熟、对品牌理解更深刻的市场。”某行业人士称，“然而，一个欧洲的二三流品牌，进入中国后一下子开始与高尔夫GTI、MINI、宝马X1等车竞争，确实让人难以接受。”

    进入中国以后，LEON的指导价超过20万元，与一汽-大众高尔夫GTI在同一区间，考虑到后者在一二线城市已经获得认可，大众更可能是想用西雅特去二三四线城市圈钱。     

    就此而言，西雅特与长安PSA旗下的DS系列大相径庭。作为雪铁龙旗下的豪华品牌，DS的历史不算悠久，却融雪铁龙的运动和浪漫气息于一身，即使进入中国，也是作为高端豪华车来打造，在北京、上海等地不惜巨资建设与宝马、奔驰水平相当的4S店，从树立品牌入手，期望赢得消费者认可，指导价定得较高似乎情有可原。

    反观西雅特，作为西班牙最大车企，传统销售区域集中于受欧债危机影响严重的本土和南欧，主打低价实惠路线。西雅特对大众来说犹如通用之于欧宝，不同之处在于，欧宝是通用的技术输出基地，而大众为了补救西雅特的亏损，不得已才将其带到中国。

    更何况，西雅特的产品以中、小型车为主，中国市场则是豪华车和SUV的福地，本身就没什么有实力的产品，加上昂贵的价格，它很难与深耕多年的跨国巨头较量。所以有人认为，西雅特的中国“圈钱”梦难圆，大众似乎低估了中国消费者的智商。