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前几天，记者浏览国内主要车企发布的数据，目光在“日产轩逸”一栏多停留了几秒——对一款中级车而言，上市首月就连同老轩逸创下2.3万的销量，在“微增长”的车市大环境下的确难得。恰逢东风日产组织的新轩逸品驾会在京举行，记者遂带着几分好奇前去一探究竟。
在巴蜀之地初识新轩逸，已是3个月前的事情。彼时，这款定位于面向精英中产阶层的家轿，凭借宽敞的空间、时尚大气的外观与出色的燃油经济性，一亮相便受到媒体同行好评。有了上回的感性认知为基础，本次试驾中，记者将精力集中到新轩逸的动态性能上。
尽管场地条件有限，活动主办方安排的项目还是颇具代表性。在首先登场的加速测试中，新轩逸延续了日产车型一贯的良好表现，不仅具备平顺的动力输出，在起步环节同样有意外之喜。由于机械结构的缘故，许多使用无级变速器的车型在起步阶段不够“爽快”；而新轩逸搭载的全新XTRONIC CVT变速器，由于引入了类似传统AT的副变速器设计，明显缓解了初段动力输出受限的问题，对经常在闹市区走走停停的车主而言十分贴心。
接下来的快速蛇形绕桩则是对操控极限的挑战。因为车重分配有所改善，新轩逸在该环节的表现比预想中轻松，EPS电子助力系统提供了轻便的转向感，轮胎不时发出啸叫声，但车体运动轨迹并未出现失控迹象。另外，Anti-Shock高稳定性悬挂的支撑力也很充足。
在以20公里时速通过模拟波浪状路面及连续减速带时，新轩逸的避震给人不错的主观感受。虽然规格并未“越级”，得益于不等距弹簧等特有技术，底盘对零碎震动的吸收能力，依然较记者此前体验过的若干竞品车型突出；从车外观察，新轩逸在通过起伏路面时的悬挂伸缩动作干脆利落，车身姿态稳健，相信是日产工程师调校功力的体现。
本次试驾虽然短暂，却解答了记者此前的疑惑：在确保经济性和舒适性优势的基础上，适度强化行车品质，足以令新轩逸在竞争激烈的中级车市场领跑。作为全球车型，日产安排新轩逸在中国率先亮相并上市，足见其对中国市场的重视。回想今年初，东风日产年销百万的口号一度令业内人士侧目，不过，从新轩逸当前的表现观察，此言确实不像是一句大话。
