RDX领衔，讴歌要翻身？

    “RDX是讴歌在新时代、新概念下，第一部考虑中国消费者需求的车。”8月31日的成都车展上，本田技研工业（中国）投资有限公司事业部部长津村卓哉在致辞时强调。

    今年26岁的讴歌品牌，是在上世纪80年代初期美国豪华车需求激增背景下诞生的，也是日系中最早的豪华品牌之一。那时，欧洲豪华车沃尔沃、宝马和奔驰牢牢把控着美国的豪车市场，讴歌的诞生并不被人们看好。

    时任沃尔沃美国总裁有言：“尽管人们喜欢物美价廉的日本车，我不认为它们有能力进入美国市场。”本田高层针锋相对地回答，“15年前，美国市场没有本田，从零开始到年销50万辆，现在，本田可以继续保持这个势头。”果然，从第一款Legend开始，讴歌没有选择做欧美豪华车的复制品，也没有同其他日系车一样简单的加宽加长，而是如其名称Acura的取意：用精湛工艺打造高品质汽车，从而逐渐被美国消费者接受。

    然而，品牌创立20年之际，初入中国的讴歌却只满足于蜻蜓点水般的布局，不曾想到这水下蕴藏的巨大能量会将豪华车市场推向巅峰。有数据统计，较早扎根中国的豪华车品牌如宝马、奔驰和奥迪，现在已经占据中国豪车市场70%以上份额。讴歌目前遇到的状况，与20多年前的美国情况看似很像，不同之处在于，中国已经连续三年超过美国，成为世界第一汽车销量大国；同时，中国消费者更认品牌，尤其是经典品牌。

    对于在中国市场被边缘化的讴歌而言，有行业人士认为，这个在美国市场顺风顺水的品牌已不可能在中国取得成功，因为它没抓住机会。尤其是在近几年美欧市场萎缩的情况下，本田一直没有调整策略，将中国视为讴歌的重要市场。

    不过，在最近不到半年里，讴歌正努力改变自己。今年4月，本田在北京发布中期战略，其中就包括讴歌品牌的新发展规划。本田中国本部长仓石诚司表示，讴歌将加速新产品和新技术投放，并将进一步加速技术升级，到2015年，将全面更新旗下所有车型的动力总成技术，包括增加更适合中国市场的较小排量发动机等。

    众所周知，目前处于微增长的中国车市，真正能够独善其身的仅剩下SUV产品，讴歌从这一市场切入无疑很明智。“RDX就是了解中国消费者需求所设计的。”本田技术研究所汽车研发中心RDX项目总负责人岩井正志如是说。

    据介绍，RDX搭载3.5L i-VTEC V6发动机和6速手自一体变速箱，在实现204kW峰值动力的同时，采用先进的VCM可变气缸管理系统，实现了动力与经济性的平衡。为满足中国消费者对舒适性的要求，RDX配置了行程自适应可变阻尼减震器。此外，RDX凭借全“优”成绩，赢得美国权威碰撞测试机构——高速公路安全保险协会“最安全车型”称号。

    但这些远远不够——从RDX 59.8万元的官方售价来看，它在对手Q5、X3等德系竞品面前并无优势可言。这正是讴歌品牌亟待“恶补”的功课，一是品牌本土化，从人事和宣传入手制定更中国化的策略（此次发布会上的领导基本全是日方人员）；更重要的是，如何降低成本，实现产品本土化。

    “满足消费者需求”仅仅是讴歌为在华翻身而迈出的第一步，它到底能走多远，还是要借鉴90年代早期本田在美国的策略——“在有需要的地方生产”。