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“F3改名速锐，我们内部讨论或者说挣扎了很久。”这款最新中级车上市前，比亚迪汽车销售公司总经理候雁说。
作为比亚迪的功勋车型，F3累计销售突破90万辆，曾连续两年夺得全国销量冠军。对于一个自主品牌而言，放弃F3这样一个拥有很高知名度的车型需要巨大勇气。
谈到促使比亚迪将F3改名速锐的根本原因，候雁解释说，“速锐……不仅在外观上已经完全没有F3的影子，在性能等方面也有了本质区别。除了许多先进科技配置，速锐的百公里加速时间仅为8.9秒，这个成绩放在合资车型中也是非常优秀的。”
此外，速锐是比亚迪发布“品质工程”以来的第一款车型。比亚迪期望能以全新的面貌示人，新车的命名方式完全打破了常规。
过去两年间，比亚迪在销售领域遭遇阵痛，遂将重点从增长率转向对车辆品质的控制。前不久，比亚迪宣布：比亚迪IQS质量控制体系已达到IQS10标准：即今年4月1日以后出厂车辆“2年内平均故障小于1”。这也是国内市场上主流合资车企的水平。
围绕这个目标，比亚迪进行了大刀阔斧的改革，强化品质处的权限是第一步。“品质处直接向总裁汇报，权力非常大，对很多领导都具有生杀大权。”比亚迪汽车相关负责人表示。这种说法在品质处总经理赵俭平那里得到了证实，“为了提高品质，得罪了不少领导，包括很多厂长和事业部总经理，有人因此离开了比亚迪。”目前的比亚迪品质处有500多人，在管理部门中的规模仅次于销售部。
为兑现“2年内平均故障小于1”的承诺，比亚迪对故障的跟踪和排除采取现场办公方式。“售后服务部门天天看大屏幕，盯着排名靠前的故障问题，限时解决。” 赵俭平说，“每周一早上8点半是雷打不动的品质会，各板块的负责人都要参加，王传福总裁只要在深圳，也会列席。大家不仅要汇总新发现的品质问题，还要对解决情况进行汇报。”
在品质建设的“高压线”下，比亚迪的品质工程延伸到零部件供应体系。目前，博世无骨雨刷片已成为比亚迪旗下车型的标准配置，制动器系统供应商也已更换为博世。
对品质的重视，正在让比亚迪自身感受到不同。“以前，销售高速增长的时候根本无法停下来，也没时间思考别的。慢下来之后，大家反而看到更加努力的比亚迪。除了品质的提升，在北京车展上，我们发布了三项世界级的技术，明年还将有三项世界级技术发布。这些将成为比亚迪未来发展的核心竞争力。”比亚迪总经理助理李云飞表示。
诚如一位合资车企高管指出，任何车企的发展躲不开三个阶段，第一个阶段主要靠价格优势，第二个阶段靠品质，第三个阶段是品牌。没有品质作为基础，谈品牌没意义。
比亚迪的品质工程在给消费者带来实惠的同时，也给比亚迪带来了信心。今年4月，比亚迪推出的“4年或10万公里”超长质保政策就是明证。
选择慢下来，将品质建设放在第一位的比亚迪，正走在重新发力的道路上。
