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最近，《纽约时代》杂志伦理专栏的作家瑞迪·克汉写了一篇专栏文章，骄傲地承认自己闯了红灯。尽管这种行为是违法的，克汉认为它符合伦理道德。
“我只在在斑马线上没有行人，交叉路口没有车辆时闯红灯——这样就不会给我本人或其他人造成伤害。换句话说，我把交通灯和停车标志，看作让路标记。伦理学的核心考量，是我们的行为对于他人的影响。我的行为没伤害任何人。这种道德上的理性，可能无法阻止警察给我开罚单，但完全是合理的。我认为所有骑车人都可以，而且应该，像我这样做。”
克汉当然不是个案。巴西研究发现，近2/5的骑车人闯过红灯。在中国，这个数字接近56%。到目前为止，研究者还无法将这种行为与交通事故数量联系起来，但它的确被视为马路上最讨人厌的行为之一，也是媒体不呼吁骑车出行的原因之一。
为什么骑车人要这么做呢？一群澳大利亚研究者近期向2000人提了同样的问题。在新一期的《事故分析和预防》杂志上，研究者公布3个结论：转向的需要、没看清交通灯变化，以及马路上没有其他人。
调查显示：37%的澳大利亚骑车者闯过红灯。1/3的人表示，他们这样做是为了左转。澳大利亚是左侧驾驶，因此调查中的左转，可以理解成其他国家的右转。1/4的人表示，交通灯没有识别出他们的存在，一直处于没有必要的红灯状态。
超过1/4的人，像克汉一样，闯红灯因为周围没有人。17%的人说，路上没有车时，他们会无视交通灯。11%的人承认，没有行人时，他们甚至冲过斑马线。只有4%的人表示他们这样做，因为认为这样很安全。还有1%的人表示，无论有没有车辆，行人都会闯红灯。
研究者还做了其他相关研究。男性骑车人闯红灯的机率，是女性的1.5倍，18～29岁的年轻人比年岁大的人，更容易闯红灯。
不遵守信号灯和发生事故，有明显关系——那些曾发生过自行车汽车相撞事故的人，更喜欢闯红灯。但调查并没有显示，有些人在任何出行方式下都无视信号灯：比如，调查结果未能说明那些过去两年内因为驾车闯红灯被开罚单的人，是否比其他人更易在骑车时忽略红灯。
了解了人们闯红灯的原因，就可以改进城市交通系统。比如，允许骑车人在红灯时右转（或者左转，取决于所在国家）；画出红灯时自行车等候区等措施，都将有效减少违规驾驶情况，并使出行提速。后者会让自行车越来越有吸引力，增加骑车人数。调查显示，骑车人越多，骑车就越安全。
朋友们可自行决定克汉拒绝遵守个人不认同法规的行为，是否符合伦理。当然会有骑车人能做出正确决定，并节省出行时间，也有人会做出错误决定，导致更严重拥堵。
有些交通法规没有效率或者干脆是不合理的，但让人们自己决定在马路上的行为准则，似乎也不是正确的事。
□博址 http://www.theatlantic.com
