在底特律看到的两个通用汽车

    100年前，没有谁能想到，一个马车商人会在底特律缔造出世界最大汽车公司；100年后，也没有几个人能想到，这样一个汽车巨人会濒临破产，然后涅槃重生。

    从一个品牌发展到二十多个品牌，再到金融危机阴影下的“断臂求生”，仅保留四大品牌，外界在底特律看到的两个通用汽车，向人们展示着一家跨国汽车巨头是如何通过并购，假他山之石，壮大自我，又是如何在危难之际保持自身生命力的。

    早期的通用汽车并没有自己的品牌和产品。1904年，创始人威廉·杜兰特预见到汽车市场的潜力，果断地收购了山穷水尽的别克汽车公司，是为通用汽车的前身。要知道，进入20世纪时，美国全国的汽车数量还不到8000辆。

    经过4年努力，在别克品牌打赢翻身仗后，杜兰特信心大增，愈发确信汽车行业大有可为。他预测，美国汽车生产、销售设备和人员都会经历巨大的扩张，为了获得大量资源，最迅速也可能是最省钱的办法，就是将现有的一批汽车生产厂商联合在一起。

    酝酿中的计划很快付诸实施，1908年9月16日，杜兰特在别克汽车公司的基础上组建了一家控股公司——通用汽车公司。短短几年时间，通用大举并购了20多家同行业企业，包括奥克兰、奥兹莫比尔以及现存的凯迪拉克等品牌。

    连美国另一家汽车巨头——福特汽车也差点成为通用子品牌。但是，亨利·福特坚持采用现金支付方式，从而改变了汽车发展史，通用也错过了消灭强劲对手的机会。1908年福特T型车投产，保持绝对优势地位长达19年之久，人们通常把这个时代称为T型车时代。

    1923年，众望所归的艾尔弗雷德·斯隆接过通用汽车帅印，进行了这个帝国内部的组织变革。一年后，他提出“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”指导方针。凭借产品多元化和多品牌战略，通用很快超过死守T型车的福特，成为美国头号汽车企业。

    1929年，通用又看中了欧宝汽车在生产制造及管理和工程团队等方面的素质，在确定通用汽车不会改变欧宝品牌后，欧宝加入通用，成为后者技术和平台的输出基地。有分析人士称，欧宝是通用度过这轮金融危机最重要的筹码，即使欧宝已经亏损得令人心痛。如今，在国内热销的别克“双君”和某些车型的平台，都拥有欧宝的血统。

    无独有偶，2002年，拥有近200万辆产能的韩国大宇在成为通用的一部分后，其研发生产的小型车，为通用旗下雪佛兰品牌成长为全球性品牌立下汗马功劳。

    然而当金融风暴袭来，通用却大刀阔斧地砍掉了多个子品牌，仅保留了别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC“四大金刚”。难怪有人评论道，“这100年里，通用没有真正自己的品牌，所以敢去收购；某些品牌成为负担时，它也不会怜悯，即便萨博、庞蒂亚克等都有数十年历史。”

    对于中国自主品牌来说，它们还处于扩张成长阶段，国家应该鼓励企业收购某些大品牌，而不是像萨博这样处于死亡边缘的、没有生命力的品牌或企业。从中国汽车工业几十年来的发展历程看，真正让中国人自豪的国际化并购，只有吉利牵手沃尔沃一桩。

    所以，为何不能借鉴一下来自大洋彼岸的、两个通用的经验和教训呢？