上一版
缩小
全文复制
朗动是辆什么车？如果有人这样问，我会首先会把它尾部的“ELANTRA”字样指给对方看——对于朗动和老伊兰特的“血缘关系”，北京现代似乎从未打算刻意掩饰，它对这款新产品的自信可见一斑。过去两年间，ix35和第八代索纳塔已在各自的市场区间极大地改变了消费者对现代汽车的印象。而今，定位于高品质中级家轿的朗动，果真能复制前辈的成功吗？在7月末的宁波，经过与这款新车一整天的近距离接触，记者心中的疑问获得了初步解答。
“流体雕塑”之风再起
今年春天在北京车展上的亮相，令朗动成为现代展台上的人气明星。时隔三月再度相逢，虽已感受不到初见时的惊艳，朗动脱胎换骨的改变还是引来阵阵赞叹——在“流体雕塑”设计语言的指导下，细长而妩媚的前后灯组，辅以专为中国版车型改良的五边形进气格栅，试图营造出更高级别车型的大气和时尚感；换个角度观察，明显上扬的腰线又令整车的侧影显得动感而富于冲击力，类似轿跑车的溜背式尾箱也强化了这种印象。另外，记者试驾的1.8L高配车型配备17寸黑白双色轮毂，相信也会很合“外貌协会”成员们的胃口。
宁波的晴空仿佛在与北京的阴雨唱对手戏。为躲避汹涌的暑热，发车仪式现场的不少人提前钻进车内，启动双区自动空调纳凉。朗动高配车型带有附腰托的电动座椅，加上相对开扬的视野，记者不费太大力气就找到了合适的坐姿；米色、黑色与银色搭配的“展翼式”中控台，则采用和门壁板相似的软质材料，外观和触感均属上乘。当然，在人机工程方面，现代的设计师并不会为了追求视觉效果而牺牲易用性，音响和空调控制区划分明确，各自的按键都采用环绕式设计，即便不参阅说明书也容易操作。值得一提的是，记者还在中控台最下方发现了三级座椅通风开关，在三伏天，这项同级车型中少有的装备堪称最美妙的“犒赏”。
至于其他舒适便利配置，活动主办方此次提供的两款车型，标配了iPod和USB接口、副驾驶侧12V电源、一键启动功能，高配型号还提供自动头灯、ECO经济驾驶模式、带倒车影像和导航的中控大屏以及类似通用安吉星的Blue Link互动服务系统。此外，朗动的车内还有多达18处储物空间，从水杯到手机、钱包，各种零碎物件都能找到安身之所。
动力水准达同级主流
现代汽车近年来在国际市场上攻城略地，靠的是旗下产品的丰富配置，也得益于作为汽车灵魂的机械表现的提升。驾驶着朗动融入宁波街头早高峰的车流中，它后一方面的品质给了记者不少惊喜。首先是最新引入的MDPS电动助力转向，它的存在，令朗动的方向盘在中低速下足够轻盈，并线时的主观感受有些类似A0级小车；而从后视镜偷眼望去，在后排落座的同行翘起二郎腿的模样，却又提醒记者：你的座驾其实有着2.7米的超长轴距。
约半小时后，车队驶入甬舟高速，长达40公里的跨海大桥近在眼前，为记者考察朗动的动力性能提供了合适的机会。分配给记者的朗动1.8L车型采用“Nu系列发动机+6前速手自一体变速器”的组合，前者具备D-CVVT双可变正时气门技术，以更轻的质量实现了107千瓦的最大功率和175牛/米的最大扭矩，在噪音控制方面表现不错；后者的可靠性已在多款车型中得到检验，平顺性和经济性都达到同级优秀水准。在实际道路驾驶过程中，这套动力总成给人的印象是轻盈且线性的，时速100公里下依然有足够的储备用来超车，变速箱面对记者刻意的“挑逗”仍然能保持淡定，深踩油门时，也能及时降档以确保动力输出。
有趣的是，记者试驾的1.8L高配车型，还拥有换挡拨片、金属油门/刹车踏板等“运动化”配置；当然，这并不意味着现代打算让朗动同那些欧系“钢炮”正面对决——能让车主们在上下班路上短暂体验操控的乐趣，对于这样一部家用车而言，已经算是难能可贵了。
延伸产品线的一张好牌
车队进入舟山，在前往目的地——大青山风景区的中途，记者主动要求换乘1.6L车型——根据经验判断，这才是朗动上市后主推的款式。和上午的高配车型相比，朗动1.6L在硬件方面确实“斋”了许多，搭乘3到4人并全开空调时的动力水准只能说“够用”。话虽这么讲，在蜿蜒曲折的山道上，记者依然无法抑制快速过弯的冲动——朗动的底盘结构称不上复杂，但较短的前后悬保证了它在轴距“越级”的同时，身材依然紧凑；高低配车型标配的VSM车身稳定系统，仿佛也在潜意识中引诱驾驶员去试探这辆车的操控极限。
朗动以第五代伊兰特身份在海外上市后，陆续斩获了包括美国公路安全保险协会“最佳安全车奖”、2012年“北美年度车型奖”、澳大利亚ANCAP五星安全等殊荣。200公里的试驾结束，记者自觉已触摸到了它的核心竞争力，那就是“均衡”——丰富的人性化配置、充裕的内部空间和轻巧灵便的行车感受。正如北京现代宣称的那样，这款A+级家轿正式上市后，将和老款伊兰特及悦动“三代同堂”，携手征战中级车市场，实现拉动销量与提升品牌形象的双重目标。要说目前惟一的悬念，大概就是它会采取怎样的定价策略了。
